TP.HCM: Đề xuất tăng chiều dài cầu, hầm vượt biển nối Cần Giờ - Vũng Tàu

Theo báo cáo điều chỉnh do CTCP Đô thị Du lịch Cần Giờ đề xuất, tổng chiều dài toàn tuyến vẫn giữ ở mức hơn 14 km, song nhiều hạng mục kỹ thuật đã được thay đổi nhằm phù hợp hơn với điều kiện địa chất, thủy văn và yêu cầu khai thác lâu dài. Trong đó, phần hầm vượt biển được đề xuất tăng từ 3,1 km lên khoảng 3,85 km.

Cụ thể, hầm dìm sẽ dài khoảng 3 km, tăng gần 1 km so với phương án cũ. Ngoài ra, dự án còn bao gồm 430 m hầm kín và 420 m hầm hở. Việc tăng chiều dài hầm được cho là nhằm tối ưu khả năng vận hành, đảm bảo an toàn giao thông cũng như thích ứng với điều kiện hải văn phức tạp tại khu vực biển Cần Giờ - Vũng Tàu.

Song song với đó, phần cầu vượt biển cũng được điều chỉnh tăng thêm khoảng 200 m, nâng tổng chiều dài lên hơn 8 km. Ngược lại, hệ thống đường dẫn hai đầu tuyến được rút ngắn còn gần 1,9 km, giảm khoảng 1 km so với phương án trước đây. Toàn bộ dự án sử dụng hơn 169 ha đất.

Do thay đổi quy mô và bổ sung các giải pháp kỹ thuật, tổng mức đầu tư dự án tăng từ khoảng 92.600 tỷ đồng lên hơn 93.000 tỷ đồng. Công trình được đề xuất xây dựng với quy mô 6 làn xe cơ giới theo hình thức hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao). Nhà đầu tư sẽ tự thu xếp nguồn vốn, bao gồm cả chi phí giải phóng mặt bằng, sau đó Nhà nước thanh toán bằng quỹ đất kết hợp ngân sách.

Theo phương án quy hoạch, điểm đầu tuyến nằm tại đường Biển Đông 2 thuộc Khu đô thị Cần Giờ, còn điểm cuối kết nối với nút giao đường quy hoạch Sao Mai - Bến Đình và đường 30/4 tại khu vực Tam Thắng - Rạch Dừa. Nếu được phê duyệt, công tác giải phóng mặt bằng và khởi công dự kiến triển khai từ quý III/2026. Thời gian thi công và đưa vào khai thác khoảng ba năm.

Một điểm đáng chú ý khác trong hồ sơ điều chỉnh là đề xuất xây dựng hai đảo nhân tạo trên tuyến vượt biển. Theo nhà đầu tư, các đảo này sẽ đóng vai trò như những điểm trung gian kỹ thuật nhằm hỗ trợ vận hành tuyến giao thông vượt biển dài. Tại đây có thể bố trí các hạng mục như trạm kỹ thuật, hệ thống thông gió, cứu hộ và bảo trì, góp phần nâng cao mức độ an toàn và hiệu quả khai thác công trình.

Ngoài công năng kỹ thuật, các đảo nhân tạo còn được kỳ vọng giúp giảm tác động của sóng, dòng chảy và bùn cát lên công trình, qua đó tăng khả năng bảo vệ tuyến giao thông trước điều kiện tự nhiên phức tạp của khu vực biển Đông Nam Bộ.

Đề xuất xây dựng tuyến vượt biển và hai đảo nhân tạo hiện nằm trong hồ sơ điều chỉnh cục bộ Quy hoạch chung TP Vũng Tàu cũ đến năm 2035, tỷ lệ 1/10.000. Hồ sơ đang được lấy ý kiến từ các sở, ngành và chính quyền địa phương để hoàn thiện cơ sở pháp lý triển khai dự án.

Phạm vi điều chỉnh quy hoạch trải dài qua các khu vực Tam Thắng, Rạch Dừa và vùng đô thị hiện hữu của Vũng Tàu. Ngoài việc bổ sung tuyến vượt biển kết nối với trục Sao Mai - Bến Đình, quy hoạch cũng điều chỉnh hướng tuyến đường sắt hàng hóa và vị trí ga phục vụ khu công nghiệp Sao Mai - Bến Đình, hướng tới hình thành mạng lưới giao thông đồng bộ cho khu vực cửa ngõ phía Nam.