Nghiên cứu đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu vốn đầu tư hơn 198.000 tỷ đồng

Theo Ban Quản lý dự án Đường sắt (PMU Đường sắt, Bộ Xây dựng), đơn vị vừa báo cáo Bộ Xây dựng về tiến độ lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án trên cơ sở hồ sơ do Công ty Tư vấn thiết kế Giao thông vận tải phía Nam (TEDI South) hoàn thiện. Các nghiên cứu được cập nhật theo quy hoạch mạng lưới đường sắt điều chỉnh và địa giới hành chính mới.

Theo phương án nghiên cứu, tuyến đường sắt có điểm đầu tại ga An Bình, phường Dĩ An và điểm cuối tại ga Vũng Tàu, phường Tam Thắng. Tổng chiều dài dự kiến khoảng 132km, gồm tuyến chính An Bình - Vũng Tàu dài 103,4km, nút giao Phước Tân dài 4,21km, nhánh kết nối Trảng Bom - Phước Tân dài 8,4km và nhánh ra cảng, trung tâm logistics dài 20,41km.

Dự án được quy hoạch theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ ray 1.435mm và điện khí hóa. Tốc độ thiết kế tối đa trên tuyến chính đạt 160km/h, trong khi nhánh ra cảng có tốc độ thiết kế 80km/h. Toàn tuyến dự kiến bố trí 14 nhà ga, ba khu depot tại An Bình, Trảng Bom và Thị Vải, cùng các trạm bảo dưỡng hạ tầng kỹ thuật.

Với quy mô này, tuyến đường sắt không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại mà còn hướng đến tăng năng lực vận chuyển hàng hóa, kết nối các khu công nghiệp với cụm cảng biển và trung tâm logistics. Qua đó, dự án được kỳ vọng góp phần giảm áp lực cho hệ thống đường bộ, đặc biệt trên các trục giao thông vận tải hàng hóa trọng điểm trong khu vực.

Sơ bộ tổng mức đầu tư dự án khoảng 198.201 tỷ đồng, với nhu cầu sử dụng đất ước tính 588,2ha. Việc triển khai dự kiến chia thành hai giai đoạn nhằm từng bước hình thành tuyến đường sắt và phát huy hiệu quả kết nối vận tải.

Giai đoạn 1 có tổng mức đầu tư khoảng 120.781 tỷ đồng, bao gồm giải phóng mặt bằng và xây dựng tuyến từ ga An Bình/Trảng Bom đến Thị Vải, cùng các nhánh kết nối cụm cảng Thị Vải - Cái Mép. Giai đoạn này dự kiến khởi công trước năm 2030 và đưa vào vận hành từ năm 2035.

Giai đoạn 2 có mức đầu tư khoảng 77.420 tỷ đồng, tập trung triển khai đoạn Thị Vải - Vũng Tàu, phấn đấu đưa vào khai thác trước năm 2045. Việc phân kỳ đầu tư được kỳ vọng tạo điều kiện ưu tiên các đoạn tuyến có vai trò quan trọng đối với hoạt động vận tải hàng hóa và kết nối cảng biển.

Theo dự báo, đến năm 2045, năng lực vận tải của tuyến có thể đạt từ 23 triệu đến hơn 30 triệu lượt hành khách mỗi năm, đồng thời vận chuyển từ 16,5 triệu đến gần 22 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.

Đối với đoạn tuyến đi vào khu vực Vũng Tàu, PMU Đường sắt đang chờ UBND TP.HCM thống nhất phương án điều chỉnh hướng tuyến theo trục quốc lộ 51 và quốc lộ 51B. Phương án nghiên cứu cũng đề xuất điều chỉnh ga cuối về khu công viên văn hóa đô thị mới Bàu Trũng.

Đây là một trong những nội dung cần được thống nhất để hoàn thiện hồ sơ nghiên cứu, bảo đảm sự phù hợp với quy hoạch và điều kiện phát triển đô thị tại khu vực dự án đi qua.

Trên cơ sở các kết quả nghiên cứu đã cập nhật, PMU Đường sắt kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét tổ chức hội nghị báo cáo cuối kỳ, làm cơ sở triển khai những bước tiếp theo.

Với quy mô đầu tư lớn, tốc độ thiết kế tối đa 160km/h và định hướng kết hợp vận tải hành khách với hàng hóa, đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu được kỳ vọng trở thành một mắt xích quan trọng trong mạng lưới giao thông liên vùng, tăng cường kết nối các trung tâm công nghiệp với hệ thống cảng biển phía Nam. Tuy nhiên, dự án vẫn đang trong giai đoạn nghiên cứu, hoàn thiện báo cáo tiền khả thi; các mốc triển khai và phương án hướng tuyến sẽ phụ thuộc vào quá trình xem xét, thống nhất của cơ quan có thẩm quyền.