Ba bến xe lớn ở Hà Nội khai thác chưa đến 40% công suất
Dù phục vụ hơn 5,36 triệu lượt hành khách trong 9 tháng đầu năm 2026, ba bến xe Mỹ Đình, Giáp Bát và Gia Lâm mới khai thác từ 30,2% đến 36% công suất thiết kế. Những bất cập trong tổ chức luồng tuyến, cùng tình trạng “xe dù, bến cóc” và xe hợp đồng trá hình, được xác định là những nguyên nhân ảnh hưởng đến hiệu quả khai thác hệ thống bến xe của Thủ đô.
Theo báo cáo của Công ty CP Bến xe Hà Nội, trong 9 tháng đầu năm 2026, ba bến xe trực thuộc gồm Mỹ Đình, Giáp Bát và Gia Lâm duy trì hoạt động ổn định, đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân, đặc biệt trong các dịp lễ, Tết và cao điểm vận tải.
Cụ thể, các bến xe phục vụ 468.439 lượt xe xuất bến, vận chuyển hơn 2,52 triệu lượt hành khách liên tỉnh. Đối với vận tải hành khách bằng xe buýt, toàn hệ thống ghi nhận 854.509 lượt xe và hơn 2,84 triệu lượt hành khách. Tổng sản lượng vận tải đạt hơn 1,32 triệu lượt xe, phục vụ 5.362.851 lượt hành khách.
Doanh thu vận tải chưa bao gồm thuế đạt 84,5 tỷ đồng, bằng 107% kế hoạch và 106% so với cùng kỳ năm trước. Riêng các dịp cao điểm như Tết Dương lịch, Tết Nguyên đán, kỳ nghỉ lễ 30/4-1/5 và Quốc khánh 2/9, công ty phục vụ 79.150 lượt xe, với 712.349 lượt hành khách, tăng 8% so với cùng kỳ.
Tuy nhiên, trái ngược với kết quả doanh thu và sản lượng hành khách, công suất khai thác thực tế tại cả ba bến xe vẫn ở mức thấp. Bến xe Mỹ Đình có công suất thiết kế 1.944 lượt xe/ngày nhưng hiện chỉ khai thác khoảng 700 lượt xe/ngày, tương đương 36%. Bến xe Giáp Bát có cùng công suất thiết kế, song khai thác khoảng 680 lượt xe/ngày, đạt 35%. Trong khi đó, Bến xe Gia Lâm được thiết kế phục vụ 1.232 lượt xe/ngày nhưng hiện chỉ đạt khoảng 373 lượt xe/ngày, tương đương 30,2%.
Theo Công ty CP Bến xe Hà Nội, một trong những nguyên nhân là quy hoạch một số tuyến vận tải hành khách cố định chưa theo kịp nhu cầu đi lại và xu hướng tổ chức giao thông hiện nay. Bên cạnh đó, tình trạng “xe dù, bến cóc” và xe hợp đồng trá hình tiếp tục ảnh hưởng đến hoạt động của các doanh nghiệp vận tải khai thác tại bến, gây khó khăn cho công tác quản lý và tạo ra sự cạnh tranh thiếu bình đẳng.
Trước thực tế này, doanh nghiệp kiến nghị Sở Xây dựng Hà Nội xem xét, đề xuất Bộ Xây dựng và Cục Đường bộ Việt Nam nghiên cứu quy hoạch lại luồng tuyến vận tải hành khách cố định, căn cứ vào hướng đi, điểm đến và điều kiện tổ chức giao thông thực tế, thay vì chỉ dựa trên địa giới hành chính. Đồng thời, cần tăng cường kiểm tra, xử lý các doanh nghiệp sử dụng văn phòng đại diện, trụ sở chi nhánh làm địa điểm đón, trả khách trái phép.
Trong quý IV/2026, Công ty CP Bến xe Hà Nội tiếp tục duy trì hoạt động ổn định, chủ động phương án tăng cường phương tiện phục vụ Tết Dương lịch và Tết Nguyên đán 2027. Doanh nghiệp cũng phối hợp với cơ quan chức năng bảo đảm an ninh trật tự, an toàn giao thông và hạn chế ùn tắc trong khu vực bến.
Đối với Bến xe Giáp Bát, dự án mở rộng Quốc lộ 1A dự kiến thu hồi khoảng 1.643,3m², tương đương 4,7% tổng diện tích bến. Công ty đang phối hợp xây dựng phương án tổ chức giao thông, điều chỉnh vị trí đón, trả khách và phân luồng tạm thời nhằm duy trì hoạt động liên tục.
Việc tổ chức lại luồng tuyến, nâng cao hiệu quả khai thác hạ tầng và xử lý tình trạng đón, trả khách trái phép được kỳ vọng sẽ giúp phát huy năng lực của các bến xe, bảo đảm trật tự vận tải và đáp ứng tốt hơn nhu cầu đi lại của người dân Thủ đô.
