TP.HCM tăng cường quản lý giao thông đường thủy nội địa, chấn chỉnh các tồn tại trong tháng 8/2026
UBND TP.HCM ban hành Văn bản 7292/UBND-ĐT, yêu cầu tăng cường quản lý giao thông đường thủy nội địa. Thành phố tập trung chấn chỉnh bất cập về hạ tầng, quản lý và kiểm soát hoạt động vận tải, trong bối cảnh vận tải container và đội tàu sông pha biển (VR-SB) phát triển nhanh.
Theo chỉ đạo của Chủ tịch UBND TP.HCM, Sở Xây dựng được giao chủ trì, phối hợp với Công an thành phố, UBND các phường, xã, đặc khu cùng các cơ quan, đơn vị liên quan nghiên cứu nội dung Công văn số 10816/BXD-VT&ATGT ngày 14/7/2026 của Bộ Xây dựng. Trên cơ sở các quy định pháp luật hiện hành và tình hình thực tế tại địa phương, Sở Xây dựng phải tham mưu những giải pháp nhằm chấn chỉnh, khắc phục kịp thời các tồn tại, hạn chế trong công tác quản lý giao thông đường thủy nội địa.
Đặc biệt, thành phố yêu cầu đề xuất các giải pháp nhằm nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý nhà nước đối với lĩnh vực này. Trường hợp phát sinh những khó khăn, vướng mắc vượt thẩm quyền, Sở Xây dựng phải kịp thời báo cáo và tham mưu trình UBND thành phố xem xét, xử lý trong tháng 8/2026. Đây được xem là mốc thời gian quan trọng nhằm nhanh chóng triển khai các biện pháp chấn chỉnh sau khi những hạn chế của hệ thống giao thông đường thủy TP.HCM được đoàn kiểm tra liên ngành chỉ ra.
Trước đó, ngày 28/7/2026, Văn phòng Chính phủ đã ban hành Văn bản số 7382/VPCP-CN về kết quả kiểm tra liên ngành toàn diện lĩnh vực giao thông đường thủy nội địa.
Tại văn bản này, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc yêu cầu các bộ, ngành và địa phương nghiên cứu, chủ động thực hiện các nội dung báo cáo, kiến nghị của Bộ Xây dựng tại Văn bản số 10816/BXD-VT&ATGT ngày 14/7/2026.
Báo cáo của Bộ Xây dựng là kết quả của quá trình kiểm tra được thực hiện trong thời gian từ tháng 11/2025 đến tháng 6/2026. Đoàn Kiểm tra liên ngành gồm Bộ Xây dựng, Bộ Công an và Bộ Tài chính đã thành lập 4 tổ công tác, tiến hành kiểm tra nhiều nội dung liên quan đến hoạt động giao thông đường thủy tại các địa bàn trọng điểm gồm Quảng Ninh, TP. Hải Phòng, TP. Đà Nẵng, TP.HCM và TP. Cần Thơ.
Nội dung kiểm tra tập trung vào nhiều lĩnh vực như quản lý kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy, quản lý phương tiện thủy, công tác đào tạo thuyền viên và hoạt động vận tải. Qua kiểm tra, đoàn công tác đã đánh giá vai trò quan trọng của TP.HCM trong mạng lưới vận tải đường thủy khu vực phía Nam, đồng thời chỉ ra những vấn đề cần sớm được khắc phục.
TP.HCM yêu cầu tăng cường quản lý giao thông đường thủy nội địa - (Ảnh: SGGP)
Theo báo cáo, TP.HCM là địa bàn trọng điểm, giữ vai trò cốt lõi trên hành lang vận tải phía Nam. Thành phố là đầu mối kết nối cụm cảng lớn Cái Mép - Thị Vải với khu vực Đồng bằng sông Cửu Long và Campuchia. Nhờ vị trí chiến lược này, hệ thống đường thủy của TP.HCM có vai trò quan trọng trong việc gom và giải tỏa hàng hóa, hỗ trợ hoạt động logistics và kết nối giữa các trung tâm sản xuất, cảng biển và thị trường trong khu vực.
Thời gian qua, thành phố đã phát huy khá tốt vai trò này, nhất là trong việc thúc đẩy vận tải container bằng đường thủy và phát triển đội tàu sông pha biển VR-SB. Sự phát triển của loại hình vận tải này góp phần mở rộng năng lực vận chuyển hàng hóa, giảm áp lực cho đường bộ và nâng cao khả năng kết nối giữa hệ thống cảng biển với các khu vực nội địa.
Tuy nhiên, tốc độ phát triển đội tàu và nhu cầu vận tải ngày càng nhanh cũng tạo sức ép lớn đối với hệ thống quản lý giao thông đường thủy của thành phố. Một trong những vấn đề đáng chú ý được đoàn kiểm tra chỉ ra là những hạn chế về kết cấu hạ tầng, đặc biệt tại các vị trí cầu có tĩnh không thấp.
Cụ thể, cầu Bình Triệu cũ và cầu Đồng Nai cũ được xác định là những điểm hạn chế đáng kể đối với hoạt động vận tải đường thủy. Tĩnh không thấp khiến các phương tiện có tải trọng lớn, trong đó có tàu chở container, gặp khó khăn khi lưu thông qua khu vực. Điều này trực tiếp hạn chế năng lực khai thác của tuyến vận tải, ảnh hưởng đến hiệu quả vận chuyển hàng hóa và khả năng phát huy đầy đủ lợi thế của giao thông đường thủy.
Bên cạnh vấn đề hạ tầng, công tác quản lý các bến thủy nội địa cũng là một tồn tại lớn. Theo báo cáo kiểm tra, TP.HCM vẫn chưa xử lý dứt điểm tình trạng các bến thủy nội địa hoạt động trái phép. Việc tồn tại các bến không được quản lý đầy đủ không chỉ làm phát sinh nguy cơ thất thu ngân sách mà còn ảnh hưởng đến trật tự, an toàn giao thông đường thủy. Đồng thời, đây cũng được xem là một lỗ hổng trong công tác bảo đảm an ninh trên tuyến đường thủy.
Từ những vấn đề trên, yêu cầu đặt ra đối với TP.HCM là phải nhanh chóng rà soát toàn diện hoạt động giao thông đường thủy, xác định rõ các điểm nghẽn về hạ tầng, phương tiện, bến thủy và công tác quản lý; đồng thời phân định trách nhiệm của các cơ quan, đơn vị liên quan để có biện pháp xử lý phù hợp.
Việc Chủ tịch UBND TP.HCM giao Sở Xây dựng tham mưu giải pháp ngay trong tháng 8/2026 cho thấy thành phố đang ưu tiên chấn chỉnh lĩnh vực này theo hướng tăng cường quản lý nhà nước, bảo đảm an toàn giao thông, xử lý các hoạt động trái phép và nâng cao hiệu quả khai thác hệ thống đường thủy.
Về lâu dài, việc khắc phục các điểm nghẽn về hạ tầng và hoàn thiện cơ chế quản lý sẽ có ý nghĩa quan trọng trong việc phát huy lợi thế của TP.HCM với vai trò trung tâm logistics, đầu mối vận tải hàng hóa của khu vực phía Nam, đồng thời đáp ứng yêu cầu phát triển nhanh của vận tải container và đội tàu VR-SB.
