Sớm gỡ “nút thắt” hạ tầng giao thông miền núi Đà Nẵng
Nhiều tuyến đường miền núi tại Đà Nẵng xuống cấp, thiếu đồng bộ, trong khi hệ thống giao thông thôn, xóm chưa được đầu tư hoàn chỉnh đang trở thành điểm nghẽn lớn trong phát triển kinh tế - xã hội và đảm bảo đời sống người dân vùng cao.
Thiếu đồng bộ, xuống cấp sau mưa lũ
Tại nhiều xã miền núi của Đà Nẵng, hạ tầng giao thông vẫn còn nhiều bất cập khi các tuyến đường đối ngoại xuống cấp, trong khi giao thông nội bộ thôn, xóm chưa được đầu tư đồng bộ. Thực trạng này không chỉ ảnh hưởng việc đi lại của người dân mà còn gây khó khăn cho phát triển kinh tế - xã hội địa phương.
Mỗi ngày, chị Bùi Thị Thảo (thôn 4, xã Trà Giáp) phải chạy xe máy gần 25km từ nhà ra ngã ba Đông Trường Sơn để đi làm. Tuyến đường đi qua địa bàn hai xã Trà Giáp và Trà Tân mất hơn một giờ di chuyển; nhiều đoạn đường xuất hiện dày đặc ổ gà, ổ voi; mùa mưa thường xuyên xảy ra sụt lún, đất đá sạt trượt từ taluy xuống mặt đường, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.
Theo ông Phùng Văn Nam, Chủ tịch UBND xã Trà Giáp, dù hạ tầng giao thông đã được quan tâm đầu tư nhưng vẫn chưa đáp ứng yêu cầu phát triển trong điều kiện địa hình miền núi phức tạp. Tuyến ĐH4.BTM hiện là trục giao thông chính của địa phương, dài khoảng 13km, song phần lớn đã xuống cấp, ảnh hưởng trực tiếp đến việc lưu thông của người dân.
Đáng chú ý, hệ thống giao thông nội bộ của xã vẫn còn thiếu đồng bộ. Trong tổng chiều dài khoảng 72km đường xã, thôn, xóm, mới có 27,5km được cứng hóa; còn lại khoảng 44,5km vẫn là đường đất, thường xuyên lầy lội vào mùa mưa. Tỷ lệ bê tông hóa từ thôn đến khu dân cư cũng mới đạt khoảng 67%.
Sau mùa mưa lũ năm 2025, toàn xã Trà Giáp ghi nhận 43 điểm sạt lở lớn nhỏ, gây hư hỏng nhiều đoạn đường và làm gia tăng áp lực sửa chữa, duy tu.
Theo lãnh đạo UBND xã Trà Giáp, địa phương đã đề xuất nhiều phương án đầu tư trong giai đoạn 2026 - 2030 nhằm từng bước hoàn thiện hạ tầng giao thông. Trong đó có kế hoạch nâng cấp tuyến liên xã ĐH4 Trà Tân - Trà Giáp dài khoảng 13km với tổng vốn khoảng 80 tỷ đồng; xây dựng tuyến Trà Giáp - Trà Vân dài khoảng 10km với kinh phí dự kiến khoảng 100 tỷ đồng. Đồng thời, địa phương cũng đề xuất triển khai 27 dự án giao thông nông thôn với tổng vốn khoảng 220 tỷ đồng.
Hướng đến hạ tầng giao thông bền vững
Tại xã Trà Liên, dù toàn bộ hệ thống đường xã dài hơn 9,5km đã được nhựa hóa hoặc bê tông hóa, đảm bảo ô tô lưu thông quanh năm, nhưng vẫn chưa đạt tiêu chí kỹ thuật theo quy định.
Ở hệ thống đường thôn, liên thôn, nhiều khu vực có tỷ lệ cứng hóa cao nhưng chất lượng chưa đồng đều. Một số thôn như Ba Hương, Phương Đông, Định Yên hay Thanh Trước đạt tỷ lệ cứng hóa từ hơn 77% đến gần 90%, song vẫn còn nhiều đoạn chưa đảm bảo điều kiện lưu thông ổn định.
Theo ông Nguyễn Hồng Vương, Chủ tịch UBND xã Trà Liên, nhu cầu đầu tư các tuyến giao thông kết nối liên vùng hiện rất cấp thiết. Tuyến ĐH1, ĐH2 từ quốc lộ 40B đi xã Trà Liên hiện là trục giao thông quan trọng kết nối khu vực Trà My - Trà Liên - Tam Mỹ, đồng thời nằm trong định hướng tuyến ĐT617 theo quy hoạch giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Tuy nhiên, tuyến đường này hiện mặt đường hẹp, nhiều đoạn xuống cấp, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.
Địa phương đã đề xuất phương án nâng cấp, mở rộng tuyến ĐH1, ĐH2 với chiều dài khoảng 20km, quy mô mặt đường rộng 9,5m, kèm hệ thống thoát nước đồng bộ, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 120 tỷ đồng trong giai đoạn 2026 - 2028.
Lãnh đạo địa phương cũng cho rằng, để từng bước hoàn thiện hạ tầng giao thông miền núi theo hướng bền vững, ngoài nỗ lực của địa phương rất cần sự hỗ trợ nguồn lực từ cấp trên nhằm đồng bộ hệ thống giao thông từ tuyến chính đến đường thôn, xóm, đáp ứng nhu cầu đi lại, phát triển kinh tế và nâng cao đời sống người dân vùng cao.
