Đồng Nai và TP Hồ Chí Minh thống nhất hướng tuyến metro kết nối sân bay Long Thành

Theo đó, lãnh đạo tỉnh Đồng Nai và TP Hồ Chí Minh đã có buổi khảo sát thực tế và làm việc với các đơn vị liên quan nhằm thống nhất phương án hướng tuyến các tuyến đường sắt đô thị kết nối đến Sân bay quốc tế Long Thành - một trong những dự án hạ tầng hàng không lớn nhất cả nước trong tương lai. Cuộc họp có sự tham gia của Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh, Ban Quản lý đường sắt đô thị TP Hồ Chí Minh, Ban Quản lý dự án Long Thành (thuộc Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - ACV).

Theo quy hoạch tổng thể, khu vực sân bay Long Thành sẽ trở thành đầu mối giao thông quan trọng với ba tuyến đường sắt lớn. Thứ nhất là tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Thứ hai là tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành. Thứ ba là tuyến metro kéo dài từ tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên đến trung tâm hành chính tỉnh Đồng Nai và tiếp tục kết nối thẳng vào sân bay Long Thành.

Các tuyến này được kỳ vọng hình thành mạng lưới giao thông đồng bộ, giúp kết nối nhanh giữa sân bay và TP Hồ Chí Minh cũng như các khu vực lân cận.

Đối với tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, ACV đã thống nhất với Ban Quản lý dự án đường sắt thuộc Bộ Xây dựng về hướng tuyến, vị trí nhà ga và phương án kết nối hạ tầng trong khu vực sân bay. Điều này tạo nền tảng pháp lý và kỹ thuật quan trọng để triển khai đồng bộ với các tuyến metro trong tương lai.

Phó Chủ tịch UBND TP Đồng Nai Hồ Văn Hà và đại diện các đơn vị khảo sát sơ đồ hướng tuyến các tuyến metro kết nối sân bay Long Thành

Trọng tâm của buổi làm việc là hai tuyến metro kết nối trực tiếp vào sân bay. Theo thống nhất sơ bộ giữa Đồng Nai và TP Hồ Chí Minh, đoạn tuyến từ Quốc lộ 51 vào khu vực nhà ga sân bay Long Thành đã được xác định rõ phương án hướng tuyến. Cụ thể, tuyến metro kéo dài từ Bến Thành - Suối Tiên (do Đồng Nai làm chủ đầu tư) sẽ đi bên trái tuyến đường T1 khi hướng từ Quốc lộ 51 vào sân bay, sau đó kết nối trực tiếp vào khu vực ga hành khách.

Trong khi đó, tuyến metro Thủ Thiêm - Long Thành sẽ được bố trí đi bên phải tuyến T1, cũng theo hướng từ Quốc lộ 51 vào sân bay, và kết nối vào khu vực nhà ga trung tâm. Cách bố trí “hai bên tuyến T1” được đánh giá là giúp giảm xung đột hạ tầng, tối ưu không gian và đảm bảo khả năng triển khai đồng thời hai dự án lớn mà không chồng lấn.

Tại buổi làm việc, đại diện các sở ngành của TP Hồ Chí Minh, gồm Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh và Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP Hồ Chí Minh, cùng phía Đồng Nai đã cơ bản thống nhất phương án này. Đây được xem là bước quan trọng để hoàn thiện quy hoạch tổng thể hệ thống đường sắt kết nối sân bay Long Thành - sân bay lớn nhất Việt Nam trong tương lai.

Theo định hướng của lãnh đạo tỉnh Đồng Nai, mục tiêu dài hạn là hình thành một tuyến metro xuyên suốt từ ga Bến Thành đến sân bay Long Thành, đảm bảo hành khách có thể di chuyển nhanh và thuận tiện giữa trung tâm TP Hồ Chí Minh và sân bay. Dự kiến, mỗi đoàn tàu sẽ có tối đa 6 toa. Trong vận hành, ban ngày tàu có thể dừng ở nhiều ga để phục vụ nhu cầu đi lại dọc tuyến, còn ban đêm sẽ tăng tốc độ khai thác, chỉ dừng ở các ga chính nhằm rút ngắn thời gian di chuyển.

Một mục tiêu quan trọng được nhấn mạnh là rút ngắn thời gian di chuyển từ sân bay Long Thành về trung tâm TP Hồ Chí Minh xuống còn khoảng hơn 30 phút khi hệ thống hoàn thiện. Đây là yếu tố then chốt giúp nâng cao năng lực cạnh tranh của sân bay và giảm áp lực giao thông đường bộ hiện nay.

Về chi tiết kỹ thuật, tuyến metro kéo dài Bến Thành - Suối Tiên sẽ bắt đầu từ ga S0 tại Tân Vạn, vượt sông Đồng Nai, chạy dọc Quốc lộ 1 để đến ga SC tại trung tâm hành chính mới của Đồng Nai. Sau đó tuyến tiếp tục đi theo hành lang quy hoạch đường sắt dọc tuyến ĐT771, vượt cao tốc TP Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây để đến ga SA và kết nối vào hành lang đường sắt đi vào sân bay Long Thành. Dự án này được nghiên cứu theo mô hình MRT với tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng hơn 60.000 tỷ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng chiếm hơn 4.000 tỷ đồng, dự kiến triển khai giai đoạn 2025-2029.

Ngoài ra, phía ACV cũng cho biết hiện vẫn còn một số vấn đề chưa thống nhất tổng thể về quy hoạch, vị trí ga và hướng tuyến giữa ba tuyến đường sắt trong phạm vi sân bay. Do đó, doanh nghiệp kiến nghị Bộ Xây dựng cùng các địa phương rà soát tổng thể để tránh chồng chéo quy hoạch, hạn chế rủi ro trong thi công và vận hành sau này.

Các bên cũng thống nhất cần tăng cường phối hợp giữa chủ đầu tư các dự án đường sắt nhằm đảm bảo đồng bộ, tối ưu hóa hiệu quả khai thác hạ tầng. Đây được xem là bước đi quan trọng để hình thành một mạng lưới giao thông đường sắt hiện đại, kết nối trực tiếp sân bay Long Thành với TP Hồ Chí Minh và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam trong tương lai gần.