Điều chỉnh tiến độ đầu tư đối với hai tuyến cao tốc Pleiku – Buôn Ma Thuột – Gia Nghĩa và Phú Yên – Đắk Lắk
Bộ Xây dựng vừa có quyết định điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 – 2030, trong đó hai tuyến cao tốc Pleiku – Buôn Ma Thuột – Gia Nghĩa (CT.02) và Phú Yên – Đắk Lắk (CT.23) đã được điều chỉnh tiến độ đầu tư từ sau năm 2030 lên trước năm 2030 nhằm tạo động lực phát triển liên vùng.
Tuyến cao tốc Pleiku – Buôn Ma Thuột – Gia Nghĩa (CT.02) là một bộ phận của tuyến cao tốc Ngọc Hồi – Chơn Thành – Rạch Giá, thuộc trục cao tốc Bắc – Nam phía Tây, có ý nghĩa quan trọng trong kết nối liên vùng.
Tuyến cao tốc CT.02 thuộc trục cao tốc Bắc – Nam phía Tây, chiều dài tuyến khoảng 260 km, với quy mô thiết kế nhiều làn xe kết nối Tây Nguyên với vùng kinh tế trọng điểm. Tuyến đi qua địa bàn 3 tỉnh Gia Lai; Đắk Lắk và Lâm Đồng, riêng đoạn qua Đắk Lắk dài khoảng 140 km. Tổng vốn đầu tư dự kiến khoảng 70.000 đến 77.000 tỷ đồng, định hướng huy động theo hình thức đối tác công tư (PPP).
Quốc lộ 29 – tuyến giao thông huyết mạch kết nối khu vực phía Đông và phía Tây tỉnh Đắk Lắk hiện đã xuống cấp, chưa đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng.
Tuyến cao tốc Phú Yên – Đắk Lắk (CT.23) có chiều dài hơn 200 km. Giai đoạn 1 đầu tư xây dựng khoảng 120 km, kết nối từ cảng Bãi Gốc đến Buôn Hồ, giai đoạn 2 tiếp tục kéo dài từ Buôn Hồ đến cửa khẩu Đắk Ruê.
Không chỉ mang ý nghĩa về hạ tầng giao thông, hai tuyến cao tốc còn được kỳ vọng sẽ tạo nên những trục kết nối chiến lược giữa Tây Nguyên với vùng Duyên hải Nam Trung Bộ, Đông Nam Bộ và khu vực cửa khẩu quốc tế. Đây cũng là tiền đề quan trọng để hình thành các hành lang kinh tế mới, thúc đẩy liên kết vùng, mở rộng không gian phát triển cho Đắk Lắk trong nhiều lĩnh vực như công nghiệp, thương mại, du lịch và logistics.
Quan trọng hơn, tuyến CT.02 hình thành với quy mô hiện đại chạy dọc phía Tây sẽ tăng cường năng lực cơ động, bảo đảm an ninh biên giới và ổn định trật tự xã hội.
Nhiều năm qua, hệ thống hạ tầng giao thông của Đắk Lắk đã có những bước phát triển đáng kể nhờ sự quan tâm của Trung ương và nhiều nguồn lực đầu tư. Sau khi sáp nhập, tỉnh có quy mô rộng lớn, sở hữu đầy đủ bốn loại hình giao thông gồm đường bộ, đường sắt, đường thủy và hàng không, tạo lợi thế lớn trong kết nối nội vùng và liên vùng.
Quốc lộ 14 – trục giao thông huyết mạch kết nối các tỉnh Tây Nguyên đang chịu áp lực lớn về lưu lượng phương tiện.
Tuy nhiên, với vai trò là trung tâm của khu vực Tây Nguyên, áp lực lên hệ thống giao thông của tỉnh ngày càng gia tăng. Nhiều tuyến quốc lộ đã khai thác trong thời gian dài nên xuống cấp, trong khi nhu cầu vận tải hàng hóa và đi lại của người dân tăng nhanh. Việc lưu thông giữa các tỉnh Tây Nguyên và kết nối với các cảng biển miền Trung hay vùng kinh tế trọng điểm phía Nam vẫn phụ thuộc chủ yếu vào Quốc lộ 14 hiện đã có nhiều đoạn xuống cấp hoặc quá tải.
Trong bối cảnh đó, việc hai tuyến cao tốc CT.02 và CT.23 được điều chỉnh tiến độ đầu tư lên trước năm 2030 mang ý nghĩa đặc biệt quan trọng. Theo Phó Chủ tịch UBND tỉnh Trương Công Thái, việc đầu tư hoàn thiện hai tuyến cao tốc sẽ tạo động lực lớn cho phát triển kinh tế - xã hội, nâng cao năng lực kết nối vùng, bảo đảm quốc phòng – an ninh và thúc đẩy phát triển ngành logistics. Đối với tuyến Pleiku – Buôn Ma Thuột – Gia Nghĩa, tỉnh đang phối hợp với đơn vị tư vấn và các nhà đầu tư để cung cấp thông tin, số liệu, quy hoạch cũng như nguồn vật liệu xây dựng phục vụ việc hoàn thiện hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư. Mục tiêu của tỉnh là phấn đấu hoàn thành các thủ tục cần thiết để có thể khởi công cả hai tuyến cao tốc trong năm 2027 nếu đáp ứng đầy đủ các điều kiện theo quy định.
