Đề xuất đầu tư hơn 4.500 tỷ đồng “thay áo” đường sắt Bắc – Nam
Với tổng vốn hơn 4.500 tỷ đồng từ ngân sách giai đoạn 2026–2030, tuyến đường sắt Bắc – Nam được đề xuất cải tạo toàn diện hạ tầng, mở rộng và xây mới một số nhà ga, giảm áp lực cho giao thông đường bộ.
Ban Quản lý dự án đường sắt vừa trình Bộ Xây dựng xem xét chủ trương đầu tư Dự án cải tạo, nâng cao năng lực tuyến đường sắt Bắc – Nam giai đoạn I. Dự án tập trung nâng cấp hạ tầng then chốt trên toàn tuyến, kết hợp mở rộng, xây mới một số nhà ga nhằm khắc phục các “điểm nghẽn” tồn tại nhiều năm qua.
Đề xuất đầu tư hơn 4.500 tỷ đồng “thay áo” đường sắt Bắc – Nam
Theo đề xuất, dự án sẽ bổ sung đường tại ga Hải Vân Bắc và Hải Vân Nam; xây mới ga Phú Lộc (TP Huế) và ga Xuân Lập (Đồng Nai); kéo dài đường tại ga Hòa Vinh Tây và Thủy Thạch; đồng thời thay ghi tốc độ cao trên chính tuyến.
Bên cạnh đó, 14 đoạn đường cong có bán kính nhỏ hơn 600 m, tổng chiều dài khoảng 17 km, sẽ được cải tạo; nền đường tại 5 vị trí dễ ngập lụt với chiều dài gần 7 km được nâng cao; 10 cung đường dài tổng cộng 93 km được chỉnh trang kiến trúc hạ tầng.
Tổng mức đầu tư dự kiến là 4.573 tỷ đồng, sử dụng ngân sách nhà nước giai đoạn 2026–2030. Dự án dự kiến khởi công vào quý IV/2026 và hoàn thành trong năm 2030.
Theo tính toán, sau khi hoàn thành, tốc độ bình quân tàu khách trên tuyến có thể đạt trên 80 km/h, tàu hàng khoảng 50 km/h.
Năng lực vận chuyển hàng hóa dự kiến tăng 1,3–1,5 lần, trong khi lượng hành khách có thể tăng 1,5–1,6 lần so với hiện nay. Việc nâng cao năng lực tuyến đường sắt cũng được kỳ vọng góp phần giảm quá tải cho trục vận tải đường bộ Bắc – Nam.
Nếu được phê duyệt, đây sẽ là dự án cải tạo, nâng cấp thứ ba đối với tuyến đường sắt Bắc – Nam trong vòng 10 năm. Trước đó, các dự án triển khai giai đoạn 2016–2025 đã cải thiện đáng kể về an toàn và năng lực thông qua, song nhiều cầu, hầm yếu, độ dốc lớn, bán kính cong nhỏ và các đoạn thường xuyên ngập lụt vẫn tiếp tục là rào cản đối với tốc độ và hiệu quả khai thác tuyến Hà Nội – TP HCM.
