Dầu bôi trơn khi chạy rà máy khác với dầu động cơ, tài xế cần nắm rõ tránh tiền mất tật mang
Dầu chạy rà máy có nhiệm vụ giúp các chi tiết mới của động cơ, đặc biệt là xéc-măng và thành xi-lanh, nhanh chóng ăn khớp trong giai đoạn đầu vận hành, không được thiết kế để sử dụng lâu dài như dầu động cơ thông thường.
Sau khi động cơ mới được lắp ráp hoặc vừa đại tu, các bề mặt bên trong chưa đạt trạng thái tiếp xúc hoàn hảo. Bên trong thành xi-lanh sau quá trình doa, mài vẫn còn những đỉnh và đáy siêu nhỏ. Xéc-măng cần một mức mài mòn có kiểm soát để thích nghi với bề mặt này, tạo độ kín cần thiết.
Đây chính là lý do dầu chạy rà (hay còn gọi là dầu rodai) được pha chế khác với dầu động cơ thông thường. Trong khi đó, nhiều tài xế lầm tưởng dầu nhớt nào cũng có tác dụng chống mài mòn. Việc hiểu sai và dùng nhầm loại dầu trong những giờ đầu tiên sau khi vừa lắp mới hoặc đại tu có thể khiến động cơ xe ô tô giảm tuổi thọ nghiêm trọng.
Hầu hết mọi người đều biết đầu động cơ thông thường được thiết kế để sử dụng lâu dài với các chất phụ gia giúp bôi trơn, làm mát, giảm ma sát tối đa, làm sạch cặn bẩn và bảo vệ các chi tiết máy sau hàng ngàn km vận hành. Thế nhưng, dầu bôi trơn trong giai đoạn chạy rà được thiết kế với mục tiêu ngược lại, khuyến khích một lượng mài mòn nhỏ, có kiểm soát ở các vị trí trọng yếu.
Sự khác biệt về công năng của hai loại dầu bắt nguồn từ công thức pha chế đặc thù. Một điểm đáng chú ý của dầu chạy rà là hàm lượng kẽm và phốt pho cao hơn trong một số công thức, thường tồn tại dưới dạng phụ gia chống mài mòn ZDDP.
ZDDP đóng vai trò là "tấm khiên" bảo vệ các chi tiết chịu tải lớn như trục cam, con đội, bạc biên, bạc chính và các bộ phận liên quan trong giai đoạn đầu vận hành.
Ngoài ra, dầu động cơ thông thường có chất tẩy rửa mạnh để cuốn trôi cặn bẩn. Nhưng ở dầu chạy rà, lượng chất này bị giảm xuống mức thấp để không rửa trôi các vi hạt ma sát có lợi, giúp quá trình định hình tiếp xúc diễn ra thuận lợi.
