Cục Hàng không đề xuất phụ thu nhiên liệu hàng không nội địa trong thời gian ngắn
Cục Hàng không vừa đề xuất áp dụng phụ thu nhiên liệu bay nội địa từ 1/4 trong thời gian ngắn, với mục tiêu chia sẻ khó khăn giữa doanh nghiệp và hành khách, đồng thời duy trì ổn định hoạt động vận tải hàng không.
Trong bối cảnh biến động giá nhiên liệu Jet A-1, Cục Hàng không đã đề xuất áp dụng phụ thu nhiên liệu bay nội địa từ 1/4 trong thời gian ngắn.
Hiện tại, giá MOPS Jet A-1 bình quân tháng 3 xoay quanh 190-200 USD/thùng (ngày 24/3/2026, giá Jet A-1 đã lên tới 234,34 USD/thùng), đặc biệt mức phụ thu vật lý (premium) tăng mạnh lên trên 30 USD/thùng (đạt đỉnh 39,6 USD/thùng ngày vào 24/3).
Bên cạnh đó, chi phí lọc dầu, bảo hiểm rủi ro chiến tranh và sự khan hiếm cục bộ khi các nhà máy lọc dầu khu vực cắt giảm công suất đã khiến tổng chi phí cho nhiên liệu hàng không tăng mạnh và dự báo sẽ tiếp tục giữ ở mức cao.
Về phía nguồn cung nhiên liệu hàng không, nguồn cung cho các doanh nghiệp phần lớn từ nước ngoài, nên các doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn khi chuỗi cung ứng bị ảnh hưởng.
Được biết, các doanh nghiệp cung cấp nhiên liệu hàng không cam kết đáp ứng được cho hoạt động khai thác đến trung tuần tháng 4/2026. Sau thời điểm này, lượng nhiên liệu Jet A-1 chưa thể bảo đảm và nhiều khả năng sẽ phải nhập/mua với giá spot (giao dịch tại thời điểm/ giao ngay) rất cao.
Đến thời điểm này, về cơ bản các hãng hàng không Việt Nam vẫn đang duy trì hoạt động khai thác với mạng đường bay và tần suất theo lịch bay mùa Đông 2025/2026, chưa có sự điều chỉnh giảm.
Nhưng kể từ tháng 4/2026, để chủ động ứng phó việc giá nhiên liệu Jet-A1 tăng, các hãng hàng không Việt Nam phải thực hiện điều chỉnh mạng đường bay và tải cung ứng phù hợp để bảo đảm duy trì hoạt động cũng như cân đối hiệu quả kinh doanh.
