Quốc hội thông qua điều chỉnh dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng
Dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng được điều chỉnh tổng mức đầu tư tăng hơn 86.000 tỷ đồng, đồng thời thay đổi một số hạng mục nhằm nâng cao năng lực khai thác và tăng tính kết nối của toàn tuyến.
Sáng 24/8, Quốc hội thông qua Nghị quyết về điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Theo phương án được thông qua, tuyến đường sắt có điểm đầu tại vị trí nối ray qua biên giới thuộc tỉnh Lào Cai và điểm cuối tại ga Nam Hải Phòng. Tuyến chính dài khoảng 363 km, đi qua 6 tỉnh, thành phố gồm Lào Cai, Phú Thọ, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên và Hải Phòng.
Một trong những nội dung đáng chú ý nhất của nghị quyết là điều chỉnh tổng mức đầu tư dự án. So với mức được Quốc hội phê duyệt trước đây, vốn đầu tư tăng thêm hơn 86.000 tỷ đồng, đưa tổng mức đầu tư sơ bộ lên khoảng 289.000 tỷ đồng. V
Việc tăng vốn gắn với một loạt thay đổi về quy mô và phương án kỹ thuật. Trong đó có việc bổ sung đoạn tuyến Yên Viên - Gia Lâm, các nhánh kết nối với mạng đường sắt hiện hữu và điều chỉnh phương án đầu tư một số đoạn tuyến.
Đáng chú ý, đoạn từ ga Bắc Hồng đến ga Nam Hải Phòng được đầu tư đường đôi thay vì thực hiện theo phương án phân kỳ. Đoạn Yên Viên - Gia Lâm cũng được đầu tư đường đôi.
Theo các thông tin được giải trình trước Quốc hội, riêng việc đầu tư đường đôi ngay từ đầu trên đoạn Hà Nội - Hải Phòng làm tăng đáng kể chi phí nhưng được kỳ vọng giúp tuyến có năng lực vận tải tốt hơn và tránh phải tổ chức thi công bổ sung trong tương lai.
Sau điều chỉnh, dự án không chỉ được kỳ vọng tạo thêm một phương thức vận tải hành khách mà còn đóng vai trò là hành lang vận tải hàng hóa từ khu vực biên giới phía Bắc tới vùng Thủ đô và cảng biển Hải Phòng.
Tuyến sử dụng khổ đường 1.435 mm, khai thác chung tàu khách và tàu hàng. Tốc độ thiết kế tối đa đạt 160 km/h trên đoạn từ Lào Cai đến Nam Hải Phòng; khu vực đầu mối Hà Nội có tốc độ thiết kế 120 km/h, trong khi một số đoạn còn lại có tốc độ thiết kế 80 km/h.
Với hướng kết nối từ Lào Cai tới Hải Phòng, tuyến đường sắt được kỳ vọng tăng khả năng vận chuyển hàng hóa từ khu vực cửa khẩu đến hệ thống cảng biển, đồng thời mở rộng năng lực kết nối giữa các trung tâm kinh tế dọc hành lang.
Đây cũng là lý do nhiều ý kiến tại Quốc hội nhấn mạnh rằng hiệu quả của dự án cần được đánh giá không chỉ qua việc hoàn thành tuyến đường sắt mà còn qua khả năng kết nối với cửa khẩu, cảng biển, cảng cạn và mạng lưới logistics.
