Không nên dùng ga tự động khi trời mưa, tài xế cần chú ý
Khi trời mưa, mặt đường trơn và tầm nhìn hạn chế khiến việc dùng ga tự động tiềm ẩn rủi ro, vì vậy tài xế nên chủ động kiểm soát tốc độ và chân ga.
Khi ga tự động được kích hoạt, xe sẽ cố gắng duy trì tốc độ đã cài đặt. Trong điều kiện đường khô, đây thường là một lợi ích. Nhưng khi mặt đường ướt, độ bám giữa lốp và mặt đường giảm, người lái cần có khả năng chủ động giảm ga, giảm tốc và xử lý tình huống nhanh chóng.
Đối với hệ thống ga tự động thích ứng (Adaptive Cruise Control - ACC), việc xe tự động điều chỉnh tốc độ theo phương tiện phía trước cũng không đồng nghĩa với việc hệ thống có thể thay thế người lái. NHTSA nhấn mạnh các công nghệ hỗ trợ lái chỉ hỗ trợ người điều khiển và tài xế vẫn phải duy trì sự tập trung, kiểm soát phương tiện.
Khi xe bị trượt nước, người lái sẽ mất khả năng kiểm soát tay lái và phanh. Trong tình huống này, phản ứng tự nhiên của người lái là nhả chân ga để giảm tốc độ và lấy lại độ bám.
Tuy nhiên, nếu ga tự động đang được kích hoạt, hệ thống sẽ cố gắng duy trì tốc độ đã cài đặt bằng cách tiếp tục cấp nhiên liệu cho động cơ. Điều này khiến xe không giảm tốc độ, làm tăng nguy cơ mất kiểm soát hoàn toàn và gây ra tai nạn nghiêm trọng.
Khi sử dụng ga tự động, người lái thường có xu hướng thư giãn hơn và ít tập trung vào việc điều khiển chân ga. Trong điều kiện trời mưa, tầm nhìn bị hạn chế, mặt đường trơn trượt và các tình huống bất ngờ có thể xảy ra bất cứ lúc nào (ví dụ: xe phía trước phanh gấp, xuất hiện ổ gà ngập nước, hoặc xe khác mất lái). Lúc này, mỗi giây phản ứng đều vô cùng quý giá.
Đối với ga tự động tiêu chuẩn, hệ thống chỉ đơn thuần duy trì tốc độ đã cài đặt mà không có khả năng nhận biết điều kiện mặt đường hay thời tiết. Nó không thể biết rằng đường đang ướt, có vũng nước hay xe đang bị trượt nước. Do đó, nó sẽ tiếp tục cấp ga như bình thường, đẩy xe vào tình huống nguy hiểm hơn.
Ngay cả với ga tự động thích ứng (ACC) tiên tiến hơn, mặc dù có thể phát hiện xe phía trước và điều chỉnh tốc độ, nhưng hầu hết các hệ thống ACC hiện tại vẫn không được thiết kế để xử lý hiệu quả tình trạng trượt nước hoặc các điều kiện đường trơn trượt nghiêm trọng. Chúng chủ yếu tập trung vào việc duy trì khoảng cách và tốc độ tương đối với các phương tiện khác, chứ không phải đánh giá độ bám của lốp xe với mặt đường.
