TP.HCM: Tiến tới vé liên thông xe buýt với metro từ năm 2027

Đề xuất nhiều loại vé, giảm chi phí khi chuyển tuyến

Theo phương án được đề xuất, vé liên thông giữa xe buýt và Metro số 1 có nhiều mức giá, phù hợp với nhu cầu đi lại khác nhau của người dân. Cụ thể, vé ngày dự kiến có giá 47.000 đồng, vé 3 ngày là 104.000 đồng. Đối với vé tháng, khách phổ thông trả 412.000 đồng, trong khi học sinh, sinh viên được áp dụng mức 206.000 đồng.

Với hình thức vé này, hành khách có thể kết hợp xe buýt và metro trong phạm vi áp dụng mà không phải mua vé riêng cho từng phương tiện. Chẳng hạn, người dân có thể đi xe buýt từ nhà đến nhà ga, tiếp tục sử dụng Metro số 1 để vào trung tâm thành phố rồi chuyển sang một tuyến xe buýt khác để đến nơi làm việc.

Bên cạnh vé theo thời gian, TP.HCM còn đề xuất chính sách giảm giá đối với hành khách chuyển tuyến giữa các tuyến xe buýt hoặc giữa xe buýt và Metro số 1. Điều kiện áp dụng là thời gian chuyển tuyến nằm trong vòng 120 phút, tính từ lúc bắt đầu chặng đầu tiên đến lúc bắt đầu chặng cuối cùng.

Theo phương án, giá vé xe buýt khi chuyển tuyến được đề xuất ở mức 3.000 đồng đối với cự ly dưới 15km, 4.000 đồng với cự ly từ 15-25km và 5.000 đồng đối với quãng đường trên 25km. Với Metro số 1, giá vé kết hợp xe buýt dự kiến dao động từ 3.000-16.000 đồng, tùy theo số ga hành khách đi qua.

Việc xây dựng nhiều phương án vé và cơ chế ưu đãi nhằm giảm chi phí cho những người thường xuyên sử dụng giao thông công cộng, đồng thời hạn chế bất tiện khi phải thanh toán nhiều lần trong cùng một hành trình.

Ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM, cho biết thành phố đã xây dựng nền tảng thanh toán hiện đại với sự tham gia của các tổ chức thanh toán quốc tế như Visa, Mastercard và các ngân hàng. Hiện hơn 90% giao dịch trên xe buýt và metro được thực hiện không dùng tiền mặt.

Hệ thống thanh toán cũng đã kết nối với VNeID, hỗ trợ xác thực, định danh hành khách, quản lý chính sách ưu đãi và khai thác dữ liệu giao thông công cộng. Đây là nền tảng quan trọng để thành phố tiến tới sử dụng vé chung giữa nhiều loại hình vận tải.

Hoàn thiện công nghệ và dữ liệu tạo nền tảng thanh toán liên phương thức

Theo lãnh đạo Sở Xây dựng, trước đây, quá trình triển khai vé liên thông gặp khó khăn do thiếu cơ sở pháp lý cho loại hình vé và cơ chế thanh toán giữa các phương tiện. Tuy nhiên, các quy định pháp luật mới đã tạo điều kiện để thành phố xây dựng, trình phương án chính sách và dự kiến từng bước triển khai từ đầu năm 2027.

Trong giai đoạn tiếp theo, hệ thống thanh toán liên thông không chỉ phục vụ xe buýt và metro mà còn hướng tới mở rộng sang buýt đường thủy, xe đạp và taxi. Mục tiêu là hình thành mạng lưới giao thông công cộng có khả năng kết nối đồng bộ, giúp hành khách dễ dàng lựa chọn phương tiện theo nhu cầu.

Ông Phạm Ngọc Dũng, Giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP.HCM, nhận định để người dân có thể sử dụng giao thông công cộng xuyên suốt hành trình, thành phố cần chú trọng đồng thời kết nối hạ tầng, liên thông vé, phương thức thanh toán và chính sách ưu đãi.

Đến nay, hệ thống thanh toán hiện đại đã được lắp đặt trên 135 trong tổng số 182 tuyến xe buýt, với hơn 2.000 phương tiện được trang bị trên tổng số 2.462 xe. Việc mở rộng hạ tầng công nghệ giúp tạo điều kiện cho quá trình triển khai vé dùng chung, đồng thời hỗ trợ xác thực hành khách và quản lý hoạt động vận tải.

Đáng chú ý, sau hơn ba tháng thực hiện chương trình miễn vé xe buýt, hệ thống ghi nhận hơn 35 triệu lượt hành khách, trong đó tỷ lệ xác thực và định danh đạt trên 92%. Kết quả này cho thấy dữ liệu hành khách và hạ tầng công nghệ đang từng bước đáp ứng yêu cầu thanh toán liên thông.

Khi được triển khai, vé liên thông được kỳ vọng sẽ giúp hành khách giảm chi phí, rút ngắn các thao tác thanh toán và chủ động hơn trong việc lựa chọn lộ trình. Về lâu dài, đây cũng là một trong những giải pháp quan trọng để TP.HCM nâng cao sức hấp dẫn của giao thông công cộng, giảm áp lực giao thông đô thị và hướng tới hệ thống vận tải thuận tiện, hiện đại, kết nối nhiều phương thức./.