Hà Nội khởi công cảng thủy Giang Biên, vốn đầu tư hơn 2.550 tỷ đồng
Cảng thủy nội địa Giang Biên có công suất thiết kế 2 triệu tấn hàng hóa/năm, phục vụ gom và trung chuyển hàng giữa Hà Nội với Hải Phòng, Quảng Ninh.
Chiều 9/10, Hà Nội khởi công dự án Cảng thủy nội địa Giang Biên trên sông Đuống. Đây là một trong 18 công trình, dự án tiêu biểu thành phố tổ chức khởi công, khánh thành chào mừng 72 năm Ngày Giải phóng Thủ đô (10/10/1954 - 10/10/2026).
Dự án do Liên danh Công ty CP Tập đoàn Hateco, Công ty CP Hateco Logistics và Công ty CP Đầu tư Xây dựng Cảng thủy nội địa thực hiện.
Đầu tư cảng công suất 2 triệu tấn mỗi năm
Cảng thủy nội địa Giang Biên có tổng mức đầu tư khoảng 2.551,8 tỷ đồng. Quy mô dự án hơn 35 ha, gồm 23,87 ha đất và 11,23 ha vùng nước phục vụ khai thác cảng. Bến cảng dài khoảng 600 m, công suất thiết kế 2 triệu tấn hàng hóa/năm. Các hạng mục đầu tư gồm: khu bến, bãi hàng, đường giao thông nội bộ, công trình kiến trúc, hạ tầng kỹ thuật, cây xanh và các công trình phục vụ khai thác. Cảng được định hướng làm điểm tập kết, xếp dỡ và trung chuyển hàng hóa trên sông Đuống.
Vai trò của Giang Biên đã được xác định trong Quy hoạch Thủ đô Hà Nội thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, do Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1569/QĐ-TTg ngày 12/12/2024. Cảng nằm trên tuyến vận tải thủy Quảng Ninh - Hải Phòng - Hà Nội, kết nối với hệ thống sông Hồng. Vị trí này tạo điều kiện tổ chức vận chuyển hàng hóa giữa Thủ đô, các tỉnh lân cận và cửa ngõ cảng biển phía Bắc. Nhu cầu vận tải trên tuyến ngày càng lớn cùng với sự phát triển của các khu công nghiệp, đô thị và hoạt động thương mại. Cảng Giang Biên sẽ bổ sung một đầu mối tiếp nhận hàng hóa, phục vụ vận chuyển hàng khối lượng lớn, theo lô và trên cự ly dài.
Phối cảnh Cảng thủy nội địa Giang Biên, tổng mức đầu tư khoảng 2.551,8 tỷ đồng, công suất thiết kế 2 triệu tấn hàng hóa/năm.
Kết nối hàng hóa từ Hà Nội tới cảng biển Hải Phòng
Theo định hướng khai thác, hàng từ các khu công nghiệp, nhà máy, kho và trung tâm phân phối tại Hà Nội cùng vùng phụ cận có thể được gom bằng đường bộ về Giang Biên. Từ cảng, hàng chuyển sang đường thủy để vận chuyển tới Hải Phòng. Ở chiều ngược lại, hàng nhập khẩu qua cảng biển có thể theo đường thủy về Giang Biên, sau đó tiếp tục phân phối bằng đường bộ tới Hà Nội và các địa phương lân cận.
Trong cách tổ chức này, đường bộ đảm nhận khâu gom hàng và giao hàng đến nơi sử dụng. Đường thủy vận chuyển khối lượng lớn trên chặng dài, còn đường biển phục vụ luồng hàng liên vùng và quốc tế. Doanh nghiệp có thêm phương án vận chuyển trên tuyến Hà Nội - Hải Phòng, giảm mức độ phụ thuộc vào đường bộ. Cảng Giang Biên cũng hướng tới kết nối đường thủy với đường bộ và đường sắt, từng bước phát triển vận tải đa phương thức tại Hà Nội.
Đối với Hateco, dự án mở rộng hoạt động đầu tư từ cảng biển vào hệ thống cảng thủy nội địa. Tập đoàn đã đầu tư và đưa vào khai thác Cảng container quốc tế Hateco Hải Phòng (HHIT) tại khu bến Lạch Huyện. Doanh nghiệp tiếp tục mở rộng đầu tư với dự án cảng container tại Liên Chiểu, Đà Nẵng và Cảng thủy nội địa Sông Chanh tại Quảng Ninh.
HHIT đảm nhận vai trò đầu mối tại cửa ngõ hàng hải phía Bắc. Giang Biên hướng tới chức năng gom, tập kết và phân phối hàng hóa tại khu vực Hà Nội. Việc kết nối hai cảng tạo điều kiện tổ chức vận chuyển hàng từ cửa ngõ xuất nhập khẩu vào nội địa và theo chiều ngược lại.
Sau lễ khởi công, các hạng mục bến cảng, bãi hàng và hạ tầng kỹ thuật sẽ được triển khai theo kế hoạch. Hiệu quả khai thác cảng phụ thuộc vào sự kết nối đồng bộ với đường bộ, kho bãi, cảng cạn, các khu công nghiệp và những đầu mối logistics trong khu vực.
