Đồng Nai: Quy hoạch 16 tuyến xe buýt kết nối sân bay Long Thành, tuyến dài nhất 115 km

Theo quy hoạch, 16 tuyến xe buýt gồm 5 tuyến nội tỉnh và 11 tuyến liên tỉnh. Các tuyến được xây dựng theo định hướng kết nối sân bay Long Thành với những khu vực dân cư, bến xe và đầu mối giao thông quan trọng, đồng thời mở rộng khả năng tiếp cận sân bay từ TP.HCM và các địa phương lân cận.

Tuy nhiên, đến nay, cả 16 tuyến đều chưa được đưa vào khai thác. Việc bổ sung danh mục mới là bước chuẩn bị về mạng lưới, trong khi phương án tổ chức vận hành và thời điểm hoạt động cụ thể vẫn cần được triển khai để các tuyến phát huy hiệu quả thực tế.

5 tuyến nội tỉnh mở rộng,  11 tuyến liên tỉnh kết nối TP.HCM và nhiều địa phương

Trong mạng lưới được quy hoạch, 5 tuyến xe buýt nội tỉnh kết nối sân bay Long Thành xuất phát từ các khu vực gồm Bình Phước, Khu du lịch núi Chứa Chan, Tân Phú, Bến xe Biên Hòa và phà Cát Lái. Các tuyến có chiều dài từ 30 km đến 115 km, tạo thêm hướng tiếp cận sân bay từ nhiều địa bàn khác nhau.

Đáng chú ý, tuyến dài nhất có chiều dài 115 km, cho thấy phạm vi kết nối được tính toán không chỉ giới hạn trong khu vực gần sân bay mà còn hướng đến các địa bàn xa hơn. Khi được tổ chức khai thác, mạng lưới này có thể giúp hành khách tiếp cận sân bay bằng phương tiện công cộng, giảm sự phụ thuộc vào phương tiện cá nhân và bổ sung lựa chọn di chuyển cho người dân.

Việc kết nối các khu vực dân cư, điểm du lịch và đầu mối vận tải với sân bay cũng có ý nghĩa trong việc hình thành mạng lưới giao thông đồng bộ, phục vụ nhu cầu đi lại ngày càng tăng khi hoạt động hàng không được mở rộng.

Bên cạnh các tuyến nội tỉnh, 11 tuyến xe buýt liên tỉnh được quy hoạch nhằm kết nối sân bay Long Thành với các đầu mối giao thông lớn. Trong đó có Bến xe buýt Sài Gòn, Bến xe Bình Dương, Bến xe Vũng Tàu, Bến xe Miền Đông mới, Bến xe Bàu Bàng, Bến xe buýt quận 8 và Bến xe Miền Tây.

Mạng lưới còn mở rộng kết nối với sân bay Tân Sơn Nhất, đồng thời hướng đến các khu vực ven biển như Phước Hải - Long Hải và Phước Bửu - Hồ Tràm. Đây là những điểm đến có nhu cầu đi lại, du lịch và dịch vụ, qua đó mở ra khả năng kết hợp vận tải hành khách giữa sân bay, các đô thị lớn và những khu vực du lịch trong vùng.

Nếu được triển khai đồng bộ, các tuyến liên tỉnh sẽ góp phần tăng cường kết nối giữa sân bay Long Thành với TP.HCM và các địa phương lân cận. Hành khách có thể có thêm phương án trung chuyển giữa các đầu mối vận tải, trong khi người dân tại những khu vực xa sân bay cũng có thêm lựa chọn tiếp cận dịch vụ hàng không.

Cần sớm hoàn thiện phương án khai thác

Việc quy hoạch 16 tuyến xe buýt là một phần trong định hướng phát triển giao thông công cộng phục vụ sân bay Long Thành. Khi đi vào hoạt động, mạng lưới được kỳ vọng góp phần giảm áp lực giao thông đường bộ, hỗ trợ kết nối liên vùng và thúc đẩy phát triển các ngành du lịch, thương mại, dịch vụ.

Dù vậy, hiệu quả của mạng lưới không chỉ phụ thuộc vào số lượng hay chiều dài tuyến mà còn nằm ở khả năng tổ chức vận hành thực tế. Các yếu tố như thời điểm khai thác, tần suất chuyến, điểm dừng, thời gian di chuyển và sự kết nối thuận tiện với những phương thức vận tải khác sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng thu hút hành khách.

Đặc biệt, việc phối hợp giữa các tuyến xe buýt với hoạt động của sân bay Long Thành và các đầu mối giao thông lớn cần được tính toán phù hợp để hạn chế tình trạng chờ đợi, trung chuyển bất tiện hoặc thiếu kết nối vào những khung giờ có nhu cầu cao.

Trong bối cảnh sân bay Long Thành được kỳ vọng trở thành đầu mối hàng không quan trọng của khu vực, phát triển mạng lưới xe buýt kết nối là bước đi cần thiết nhằm đa dạng hóa phương thức tiếp cận sân bay. Tuy nhiên, để 16 tuyến phát huy hiệu quả, Đồng Nai cần tiếp tục hoàn thiện phương án tổ chức khai thác, bảo đảm tính đồng bộ giữa hạ tầng, phương tiện và nhu cầu đi lại thực tế của người dân, hành khách.