Đắk Lắk: Bất cập từ xe chở dăm gỗ rơi vãi tại điểm đấu nối Quốc lộ 26

Xe đầu kéo chở dăm gỗ hoạt động tấp nập tại điểm đấu nối

Theo ghi nhận của phóng viên Tạp chí Môi trường Giao thông, tại khu vực điểm đấu nối Km56+500 trên Quốc lộ 26 thuộc địa bàn thôn 1, xã Cư M’ta, nhiều xe đầu kéo kéo theo sơ mi rơ moóc vận chuyển dăm gỗ từ khu vực bãi tập kết, chế biến gỗ ra quốc lộ để vận chuyển đi tiêu thụ.

Hoạt động vận chuyển diễn ra khá thường xuyên, đặc biệt vào các khung giờ cao điểm vận chuyển hàng hóa. Trong quá trình lưu thông, một số phương tiện chở dăm gỗ chất cao nhưng chưa được che chắn cẩn thận, khiến vật liệu rơi vãi xuống mặt đường tại khu vực đấu nối và dọc tuyến Quốc lộ 26.

Tình trạng dăm gỗ rơi vãi không chỉ gây mất mỹ quan mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông, nhất là đối với người điều khiển xe máy khi lưu thông qua khu vực.

Qua quan sát, nhiều phương tiện được cho là thuộc Hợp tác xã Tiến Nam tham gia vận chuyển dăm gỗ qua khu vực này, gồm các xe đầu kéo và sơ mi rơ moóc mang biển kiểm soát: Xe đầu kéo 47H-036.27 kéo theo sơ mi rơ moóc 51R-107.89; Xe đầu kéo 47H-036.90 kéo theo sơ mi rơ moóc 51R-319.52; Xe đầu kéo 47H-015.07 kéo theo sơ mi rơ moóc 47R-007.46; Xe đầu kéo 47H-036.21 kéo theo sơ mi rơ moóc 47R-006.28; Sơ mi rơ moóc 47RM-002.60; Sơ mi rơ moóc 47R-006.28.

Đáng chú ý, một số phương tiện khi vận chuyển có dấu hiệu xếp hàng vượt chiều cao thành thùng, khối lượng dăm gỗ chất cao so với thành xe.

Theo quy chuẩn kỹ thuật về tải trọng và kích thước phương tiện khi tham gia giao thông đường bộ, hàng hóa trên xe phải được xếp gọn gàng, không vượt quá kích thước giới hạn của phương tiện và phải được che chắn bảo đảm an toàn.

Tuy nhiên, với đặc thù dăm gỗ là loại vật liệu nhẹ, nếu không được che chắn đúng quy định, vật liệu rất dễ bị gió thổi bay hoặc rơi vãi xuống mặt đường trong quá trình lưu thông, gây nguy hiểm cho các phương tiện phía sau.

Hệ thống cảnh báo giao thông tại điểm đấu nối còn thiếu đồng bộ

Ghi nhận tại hiện trường cho thấy, điểm đấu nối Km56+500 trên Quốc lộ 26 hiện chỉ được lắp đặt một biển cảnh báo với nội dung “Có xe chạy ra – vào, đi chậm” đặt bên lề tuyến quốc lộ.

Ngoài biển cảnh báo này, khu vực chưa ghi nhận thêm các hạng mục bảo đảm an toàn giao thông cần thiết như gờ giảm tốc, vạch sơn cảnh báo hay hệ thống biển báo giao nhau theo quy chuẩn.

Trong khi đó, đây là vị trí thường xuyên có các phương tiện tải trọng lớn ra vào để vận chuyển hàng hóa. Việc thiếu các hạng mục cảnh báo đồng bộ khiến nguy cơ xảy ra xung đột giao thông giữa các phương tiện lưu thông trên quốc lộ với xe từ đường nhánh nhập vào tuyến chính luôn tiềm ẩn.

Một số người dân sinh sống gần khu vực cho biết tình trạng xe chở dăm gỗ ra vào điểm đấu nối diễn ra khá thường xuyên.

Một người dân địa phương chia sẻ: “Xe chở dăm gỗ chạy ra vào gần như mỗi ngày. Nhiều lúc dăm gỗ rơi xuống đường, xe máy đi qua phải né tránh rất nguy hiểm, nhất là vào buổi tối.”

Theo người dân, trong khi lưu lượng xe tải lớn lưu thông liên tục thì hệ thống cảnh báo giao thông tại điểm đấu nối vẫn còn đơn giản, chưa đáp ứng yêu cầu thực tế, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cho các phương tiện qua lại khu vực này.

Quy định pháp luật về vận chuyển hàng hóa và quản lý điểm đấu nối

Theo quy định của Luật Giao thông đường bộ năm 2008, phương tiện vận chuyển hàng hóa khi tham gia giao thông phải xếp hàng gọn gàng, che chắn chắc chắn, không để vật liệu rơi vãi ra đường gây nguy hiểm cho người và phương tiện lưu thông.

Các hành vi như chở hàng vượt kích thước giới hạn của phương tiện, chở hàng quá tải trọng cho phép hoặc không che chắn để vật liệu rơi vãi ra đường có thể bị xử phạt theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP, được sửa đổi, bổ sung tại Nghị định 123/2021/NĐ-CP.

Đáng chú ý, từ ngày 1/1/2025, hệ thống pháp luật về giao thông đường bộ tại Việt Nam được điều chỉnh theo hai đạo luật mới gồm Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ năm 2024 và Luật Đường bộ năm 2024. Hai đạo luật này được tách từ Luật Giao thông đường bộ năm 2008 nhằm phân định rõ chức năng quản lý giữa lĩnh vực bảo đảm trật tự, an toàn giao thông và quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.

Theo quy định của Luật Đường bộ năm 2024, việc mở và khai thác điểm đấu nối từ đường nhánh ra quốc lộ phải được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận, đồng thời đơn vị khai thác phải tổ chức đầy đủ các biện pháp bảo đảm an toàn giao thông trong suốt quá trình hoạt động.

Cần tăng cường kiểm tra, chấn chỉnh hoạt động vận chuyển

Quốc lộ 26 là tuyến giao thông quan trọng kết nối khu vực Tây Nguyên với các tỉnh duyên hải Nam Trung Bộ, thuộc hệ thống quốc lộ do Bộ Giao thông vận tải quản lý và giao Cục Đường bộ Việt Nam tổ chức quản lý, bảo trì.

Theo quy định, lực lượng Cảnh sát giao thông có trách nhiệm tuần tra, kiểm soát và xử lý các hành vi vi phạm liên quan đến tải trọng phương tiện, kích thước thùng xe cũng như các trường hợp vận chuyển hàng hóa không che chắn để rơi vãi vật liệu ra đường.

Trước thực trạng nhiều xe chở dăm gỗ hoạt động thường xuyên tại điểm đấu nối Km56+500 (thôn 1, xã Cư M’ta), người dân địa phương mong muốn các cơ quan chức năng sớm kiểm tra, làm rõ hoạt động vận chuyển của các phương tiện, đồng thời yêu cầu đơn vị khai thác điểm đấu nối thực hiện đầy đủ các biện pháp bảo đảm an toàn giao thông và vệ sinh môi trường khu vực. Việc tăng cường kiểm tra, giám sát không chỉ góp phần bảo đảm trật tự an toàn giao thông mà còn giúp bảo vệ kết cấu hạ tầng và môi trường dọc tuyến Quốc lộ 26.

Tạp chí Môi trường Giao thông sẽ tiếp tục thông tin!

Một số hình ảnh ghi nhận việc vận tải dăm gỗ của HTX Tiến Nam

Ngọc Hoàng 

Theo Tạp chí Môi trường Giao thông