Hà Nội gỡ nút thắt giao thông bằng hành động cụ thể
Ùn tắc giao thông không còn là câu chuyện riêng của hạ tầng hay mật độ phương tiện, mà đòi hỏi những giải pháp đồng bộ, quyết liệt và có thể triển khai ngay trong thực tế. Từ quy hoạch, tổ chức giao thông đến nâng cao ý thức người tham gia giao thông, điều người dân chờ đợi lúc này không chỉ là quyết tâm, mà là những hành động cụ thể để từng bước giải bài toán kẹt xe kéo dài.
Các giải pháp giảm thiểu ùn tắc giao thông đã được Hà Nội xây dựng và thực thi nhiều năm qua nhưng điểm nhấn nổi bật nhất lại nằm trong giai đoạn từ năm 2025-2026. Khi đó, thành phố đặt ùn tắc giao thông vào đúng vị trí của một “điểm nghẽn” kìm hãm sự phát triển chung, đòi hỏi phải được tháo gỡ bằng nghị quyết, kế hoạch chuyên đề, cơ chế giao trách nhiệm và hệ thống chỉ tiêu định lượng.
Xe buýt hoạt động trên đường Nguyễn Chí Thanh, Hà Nội.
Từ quyết tâm của Thành ủy đến sự điều hành của UBND thành phố, cũng như hành động quyết liệt của các sở, ngành, địa phương đang cho thấy một hệ thống những chuyển động rõ ràng, chắc chắn. Vai trò đầu tàu, định hướng và tạo ra động lực chính sách quan trọng nhất trong giải quyết “điểm nghẽn” ùn tắc giao thông là Thành ủy Hà Nội ban hành Nghị quyết số 02-NQ/TU ngày 25-11-2025 sau Hội nghị lần thứ ba Ban Chấp hành Đảng bộ thành phố khóa XVIII.
Nghị quyết đã đặt yêu cầu phải xây dựng đề án tổng thể để khắc phục 5 “điểm nghẽn” gồm: Ùn tắc giao thông; ô nhiễm môi trường; úng ngập; trật tự đô thị, quản lý đất đai và an toàn thực phẩm. Điều đó cho thấy Thành ủy Hà Nội đã nhìn đúng bản chất ùn tắc giao thông là nút thắt của phát triển đô thị chứ không chỉ là hiện tượng cản trở đi lại, không còn là việc riêng của ngành Giao thông hay một đợt ra quân ngắn hạn.
Định hướng quan trọng đó đã được UBND thành phố Hà Nội cụ thể hóa bằng Kế hoạch số 330/KH-UBND ngày 7-12-2025 về “Triển khai các giải pháp nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố giai đoạn 2026-2030 và những năm tiếp theo”. Kế hoạch đã đưa ra bộ 6 chỉ tiêu có thể kiểm đếm để xác định hiệu quả thực thi gồm: Đất dành cho giao thông đạt tối thiểu 14-16%; đất giao thông tĩnh đạt tối thiểu 1%; vận tải hành khách công cộng đáp ứng 30-35% nhu cầu đi lại; hoàn thành 100km đường sắt đô thị; mở mới 20-24 tuyến xe buýt xanh; hoàn thành 9 cầu qua sông Hồng, sông Đuống; giảm 30-40% số điểm ùn tắc hiện có và tăng năng lực thông hành tại 50 nút giao trọng điểm bằng tín hiệu thông minh.
Nguyên tắc xuyên suốt của kế hoạch giảm ùn tắc giao thông trên địa bàn Thủ đô là: Tăng cung và giảm cầu đồng bộ trong giao thông; lấy đường sắt đô thị, xe buýt xanh và TOD (đô thị lấy vận tải hành khách công cộng làm hạt nhân trung tâm) làm trục. Ưu tiên phát triển hạ tầng giao thông khung như: Các tuyến đường vành đai, trục hướng tâm, cầu vượt sông; coi giao thông thông minh là giải pháp đột phá dài hạn; đồng thời huy động tối đa nguồn lực xã hội. 10 nhóm giải pháp lâu dài giải quyết ùn tắc giao thông cũng được nêu rất rõ, bắt đầu từ cơ chế chính sách, quy hoạch, hạ tầng đường bộ, đường sắt đô thị, giao thông tĩnh, công nghệ số, xe buýt xanh, tuyên truyền, xử lý vi phạm, cho đến quản lý nhu cầu giao thông.
Quyết tâm và những hành động kịp thời của cả hệ thống chính trị thành phố đã được thể hiện rõ và đem đến sự đổi thay từng ngày cho diện mạo hạ tầng giao thông. Ngày 6-11-2025, UBND thành phố ban hành Quyết định số 5377/QĐ-UBND phê duyệt dự án đầu tư cải tạo hạ tầng, tổ chức giao thông cấp bách một số nút giao, tuyến đường để giảm thiểu ùn tắc giao thông, giao Sở Xây dựng làm chủ đầu tư giai đoạn 2025-2027. Cách làm ở đây rất rõ, không chờ các đại dự án hoàn thành mới giảm ùn tắc, mà xử lý ngay những điểm có thể can thiệp bằng tổ chức giao thông.
Tại Hội nghị giao ban đánh giá tiến độ thực hiện Kế hoạch giải quyết điểm nghẽn trật tự đô thị và ùn tắc giao thông trên địa bàn ngày 9-4 vừa qua, Trung tướng, Giám đốc Công an thành phố Hà Nội Nguyễn Thanh Tùng đã khẳng định: “Hạ tầng giao thông là bài toán quy hoạch dài hạn nhưng ùn tắc trước mắt là trách nhiệm điều hành của người đứng đầu”. Vì vậy, lực lượng cơ sở tuyệt đối không được mang “điệp khúc” đổ lỗi cho hạ tầng ra làm bình phong. Mọi tuyến phố, mọi nút giao đều phải có phương án phân luồng từ sớm, từ xa, phối hợp liên hoàn, không phân biệt địa bàn để góp phần giải quyết triệt để vấn nạn ùn tắc giao thông.
Tại cuộc làm việc với Đảng ủy Công an thành phố ngày 16-1-2026, Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Vũ Đại Thắng đã nêu rõ phương châm “3 không” là: Không ra quân theo phong trào; không để tái vi phạm trên các tuyến đã làm sạch; không để hình thành điểm ùn tắc giao thông mới.
Đối với hệ thống hạ tầng giao thông, chưa khi nào Hà Nội lại có sự đầu tư mạnh mẽ, đồng bộ, rốt ráo và quyết liệt như thời điểm này. Các dự án huyết mạch vốn “ngủ đông” hoặc chậm trễ hàng chục năm qua như: Vành đai 1; Vành đai 2.5; Vành đai 4; nút giao Phạm Tu - Phan Trọng Tuệ; đường trục phía Nam… đang băng băng về đích. Khâu khó khăn nhất là giải phóng mặt bằng đã được giải quyết một cách thấu đáo và hiệu quả, tạo lực đẩy mạnh mẽ cho phát triển hạ tầng giao thông Thủ đô.
