Cầu Thanh Hà xuống cấp nghiêm trọng, TP Huế đầu tư gần 125 tỷ đồng xây cầu mới

Xuống cấp toàn diện, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông

Cầu Thanh Hà tại Km7+810 đường tỉnh lộ 4, phường Hóa Châu, TP Huế được khảo sát và xây dựng từ năm 1992, đưa vào khai thác cuối năm 1993. Công trình được thiết kế theo tải trọng H13, có chiều dài toàn cầu 143m, khổ cầu 6,5m, mặt cầu rộng 6m. Đây là tuyến giao thông quan trọng, có lưu lượng phương tiện lớn, kết nối các khu dân cư, phục vụ nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa của người dân trong khu vực và các vùng lân cận.

Tuy nhiên, sau hơn 30 năm sử dụng, cầu Thanh Hà đã xuống cấp nghiêm trọng trên nhiều hạng mục. Ghi nhận thực tế cho thấy, các khe co giãn bằng thép trên mặt cầu hư hỏng hoàn toàn, nhiều vị trí lòi cốt thép, tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn cho người và phương tiện lưu thông. Bề mặt cầu xuất hiện nhiều vết nứt, bong tróc, rỗ mặt; các vị trí từng phá dỡ gờ chắn bánh cũ bị bong bật lớp phủ. Mặt cầu không bằng phẳng, gây cảm giác chông chênh, nguy hiểm khi lưu thông, đặc biệt vào ban đêm hoặc khi trời mưa.

Các xà mũ trụ cầu bị nứt dọc, nứt ngang, bong tróc lớp bê tông bảo vệ, cốt thép bung bật, rỉ sét, làm suy giảm nghiêm trọng khả năng chịu lực của kết cấu. Hệ dầm thép bị rỉ sét, nhiều vị trí hư khuyết tiết diện, đặc biệt tại các đầu dầm kê trên gối cầu. Đá kê gối cầu bị nứt vỡ, rõ nhất tại trụ số 5.

Mố trụ cầu có hiện tượng nghiêng lệch, sụt lún không đều giữa mố và mặt đường, hình thành ổ gà, ổ voi tại vị trí tiếp giáp, gây xóc nảy mạnh khi phương tiện qua cầu. Đáng lo ngại, địa chất khu vực thiếu ổn định khiến các trụ 3, 4, 5, 6 bị nứt, xói mòn, mất ổn định thân trụ. Trong đó, trụ 4 và 5 bị lún lệch, nghiêng về trụ số 5, làm gia tăng nguy cơ mất an toàn kết cấu tổng thể công trình.

Ông Trần Khánh, người dân thường xuyên lưu thông qua cầu Thanh Hà, lo ngại: “Đường tỉnh lộ 4 có mật độ xe rất lớn, cầu thì hư hỏng, mặt cầu gồ ghề, trụ lún lệch nên đi qua rất nguy hiểm. Chỉ cần trời mưa trơn trượt là rất dễ xảy ra tai nạn. Người dân mong Nhà nước sớm sửa chữa, nâng cấp để đi lại an toàn”.

Theo Công ty Cổ phần Đường bộ 1 Thừa Thiên - Huế, ngay từ cuối năm 1993, cầu Thanh Hà đã xuất hiện dấu hiệu lún do địa chất cục bộ tại móng trụ số 5. Sau đó, đơn vị đã tiến hành xử lý, nâng xà mũ, gối trụ để bảo đảm thông số kỹ thuật và tiếp tục theo dõi lún toàn bộ cầu. Đến năm 1996, cầu được bàn giao cho đơn vị quản lý khai thác.

Quá trình vận hành cho thấy, trụ số 5 từng lún khoảng 30 cm, phải xử lý nâng cấp để bảo đảm kích thước hình học cầu. Năm 2005, nhằm đáp ứng nhu cầu lưu thông tăng cao, đơn vị quản lý đã phá dỡ gờ chắn bánh phân cách giữa làn đi bộ và lòng đường xe chạy của cầu để tăng năng lực thông hành. Tuy nhiên, theo đánh giá của đơn vị quản lý đường bộ, sau hơn 30 năm khai thác, cầu Thanh Hà đã xuống cấp nghiêm trọng, vượt quá khả năng sửa chữa cục bộ, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn nếu tiếp tục khai thác lâu dài, nhất là trong điều kiện xe quá tải lưu thông.

Trước thực trạng này, đơn vị quản lý đã cắm biển hạn chế tải trọng qua cầu. Sở Xây dựng TP Huế sau khi kiểm tra, khảo sát cũng xác định cầu Thanh Hà đã xuống cấp nghiêm trọng, báo cáo UBND thành phố và Sở Tài chính để sớm bố trí kinh phí đầu tư nâng cấp, bảo đảm an toàn giao thông và tải trọng khai thác trên tuyến.

Quyết định đầu tư gần 125 tỷ đồng xây dựng cầu mới

Trước nguy cơ mất an toàn giao thông và yêu cầu cấp thiết về hạ tầng, UBND TP Huế đã phê duyệt chủ trương đầu tư dự án Cầu Thanh Hà, Km 7+810 đường tỉnh lộ 4, phường Hóa Châu, với mục tiêu nâng cao năng lực thông hành, đáp ứng nhu cầu giao thông vận tải trong khu vực, từng bước hoàn chỉnh quy hoạch giao thông, góp phần chỉnh trang đô thị và thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội địa phương.

Theo chủ trương đầu tư, cầu Thanh Hà mới có chiều dài khoảng 150m, mặt cắt ngang rộng 18,5m (B = 3,0 + 12,5 + 3,0m), kết cấu mố, trụ bằng bê tông cốt thép trên hệ móng cọc khoan nhồi, tải trọng thiết kế HL93, quy mô vĩnh cửu. Đây là tiêu chuẩn kỹ thuật cao, đáp ứng yêu cầu khai thác lâu dài, an toàn cho phương tiện tải trọng lớn.

Hệ thống đường hai đầu cầu cũng được đầu tư đồng bộ. Hướng đi phường Hóa Châu có mặt cắt ngang rộng 13,5m (B = 3,0 + 7,5 + 3,0m), hướng đi Bao Vinh rộng 18,5m (B = 3,0 + 12,5 + 3,0m). Kết cấu mặt đường bê tông nhựa, tải trọng thiết kế trục 10 tấn. Dự án cũng bao gồm các hạng mục xử lý đất yếu đường dẫn hai đầu cầu, lắp đặt mới hệ thống đảm bảo an toàn giao thông theo quy định.

Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình Giao thông thành phố được giao chủ trì, phối hợp với các cơ quan liên quan hoàn thành Báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cấp có thẩm quyền quyết định đầu tư theo đúng quy định của Luật Đầu tư công và các quy định pháp luật hiện hành. Tổng mức đầu tư dự án gần 125 tỷ đồng.

Việc đầu tư xây dựng cầu Thanh Hà mới không chỉ giải quyết bài toán an toàn giao thông cấp bách, mà còn có ý nghĩa quan trọng trong chiến lược phát triển hạ tầng giao thông TP Huế theo hướng đồng bộ, bền vững. Khi hoàn thành, công trình sẽ góp phần giảm ùn tắc, nâng cao năng lực kết nối liên vùng, tạo động lực phát triển kinh tế – xã hội cho phường Hóa Châu và khu vực lân cận, đồng thời đảm bảo an toàn, thuận lợi cho người dân trong sinh hoạt, sản xuất và giao thương.

Từ một cây cầu đã “quá tuổi thọ” khai thác, tiềm ẩn rủi ro mất an toàn, cầu Thanh Hà đang đứng trước cơ hội được thay thế bằng một công trình hạ tầng mới, hiện đại, an toàn và bền vững hơn. Đây không chỉ là yêu cầu kỹ thuật, mà còn là đòi hỏi từ thực tiễn đời sống, từ sự an toàn của người dân và sự phát triển lâu dài của đô thị Huế.

Hữu Tin – Tiến Dũng

Theo Tạp chí Môi trường Giao thông