Cấp thiết đầu tư hạ tầng giao thông cửa ngõ phía Bắc thành phố Huế

Những tuyến đường “oằn mình” gánh tải

Khu vực cửa ngõ phía Bắc thành phố Huế hiện đang giữ vai trò quan trọng trong việc kết nối các khu dân cư, vùng sản xuất và khu công nghiệp với hệ thống giao thông quốc gia. Tuy nhiên, thực tế cho thấy nhiều tuyến giao thông huyết mạch tại đây đang trong tình trạng xuống cấp, mặt đường hẹp, chưa được đầu tư mở rộng, gây không ít khó khăn cho người dân và doanh nghiệp.

Tỉnh lộ 9 (TL9) là một trong những tuyến đường điển hình cho thực trạng này. Tuyến dài khoảng 8km, nối từ Quốc lộ 1A đến nút giao cao tốc Cam Lộ - La Sơn, đi qua địa bàn phường Phong Điền. Đây được xem là trục giao thông quan trọng kết nối các khu vực thuộc địa bàn Phong Xuân, Phong Mỹ (cũ) và nhiều địa phương lân cận.

Đặc biệt, từ năm 2025, TL9 kết nối với tuyến Phong Điền - Điền Lộc dài hơn 16km, hình thành trục giao thông liên vùng quan trọng từ vùng đồi xuống biển. Tuyến đi qua Khu công nghiệp Phong Điền và kết nối đến khu vực cảng biển Điền Lộc (phường Phong Phú). Tuy nhiên, trái ngược với vai trò ngày càng lớn, hiện trạng của tuyến đường này đang trở thành mối lo lớn đối với người tham gia giao thông.

Theo ghi nhận thực tế, nhiều đoạn mặt đường trên TL9 đã vỡ nát, xuất hiện dày đặc “ổ gà”, “ổ voi”. Một số vị trí nền đường sụt lún, khiến việc điều khiển phương tiện, đặc biệt là xe tải tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn. Khi trời mưa, nước đọng trên mặt đường càng làm tăng nguy cơ trơn trượt, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông.

Không chỉ xuống cấp về kết cấu, TL9 còn có chiều rộng hạn chế, thiếu hệ thống điện chiếu sáng. Điều này khiến việc lưu thông vào ban đêm trở nên nguy hiểm, nhất là đối với người dân thường xuyên di chuyển giữa các khu vực sản xuất và khu dân cư.

Không riêng TL9, nhiều tuyến giao thông quan trọng khác tại khu vực này cũng đang trong tình trạng tương tự. Tuyến tỉnh lộ 6 (TL6) nối phường Phong Dinh với trục Phong Điền - Điền Lộc dài hơn 3,3km hiện có mặt đường hẹp, nhiều đoạn xuống cấp. Đây là tuyến đường giữ vai trò quan trọng trong vận chuyển hàng hóa phục vụ sản xuất, song hiện đã trở thành “điểm nghẽn” làm giảm hiệu quả lưu thông.

Vào mùa mưa lũ, việc di chuyển trên tuyến TL6 càng trở nên khó khăn. Mặt đường trơn trượt, nền yếu khiến các phương tiện vận tải lớn gặp nhiều trở ngại, đồng thời gây khó khăn cho công tác phòng, chống thiên tai và cứu hộ cứu nạn khi xảy ra tình huống khẩn cấp.

Một số tuyến liên vùng khác cũng đang trở thành “nút thắt” trong mạng lưới giao thông khu vực, điển hình như tuyến TL17 qua địa bàn phường Phong Điền hay tuyến Điền Môn - Điền Hương (phường Phong Phú) dài hơn 4,8km. Tuyến đường này giữ vai trò kết nối liên vùng quan trọng, nhưng hiện nền và mặt đường khá hẹp, nhiều đoạn xuống cấp, khiến việc lưu thông của các phương tiện gặp nhiều khó khăn.

Theo phản ánh của người dân địa phương, tuyến Điền Môn - Điền Hương có những đoạn mặt đường hẹp đến mức chỉ tương đương một số tuyến giao thông thôn xóm. Khi hai phương tiện lớn tránh nhau, nguy cơ va chạm rất cao, ảnh hưởng đến việc giao thương và phát triển sản xuất của người dân.

Động lực phát triển chờ hạ tầng mở lối

Thực tế cho thấy, hệ thống giao thông liên vùng, liên phường không chỉ đơn thuần phục vụ nhu cầu đi lại hàng ngày mà còn đóng vai trò then chốt trong việc hình thành các chuỗi liên kết sản xuất và phát triển đô thị.

Chủ tịch UBND phường Phong Phú Nguyễn Văn Dũng cho biết, để hình thành vùng động lực mới cho phát triển kinh tế - xã hội địa phương, việc đầu tư mở rộng hệ thống hạ tầng giao thông kết nối với các địa phương lân cận là nhu cầu rất cấp thiết.

Theo Chủ tịch UBND phường Phong Phú, khi các tuyến đường được nâng cấp, mở rộng, vai trò kết nối giữa các khu chức năng, khu đô thị và vùng sản xuất tập trung theo quy hoạch sẽ được phát huy hiệu quả. Đây sẽ là nền tảng quan trọng để hình thành chuỗi sản xuất gắn với doanh nghiệp trên địa bàn, từng bước tạo hệ sinh thái các ngành kinh tế trọng điểm tại khu vực cửa ngõ phía Bắc thành phố.

Tại phường Phong Thái, nhiều tuyến đường kết nối từ Quốc lộ 1A lên TDP Thanh Tân, khu vực địa bàn Phong Sơn (cũ) hiện vẫn có mặt nền hẹp, nhiều khúc cua gấp, khiến các phương tiện vận tải lớn gặp khó khăn khi lưu thông. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất mà còn hạn chế khả năng khai thác tiềm năng du lịch sinh thái, văn hóa và lịch sử ở khu vực phía Tây.

Đáng chú ý, tuyến đường từ Cao Ban đến Cầu Kẽm trước đây đã được đầu tư khoảng 3,3km, tuy nhiên hiện vẫn còn hơn 2,5km chưa được nâng cấp, mở rộng. Sự thiếu đồng bộ này phần nào ảnh hưởng đến việc kết nối giao thông giữa các khu vực, cũng như công tác chỉnh trang đô thị, đặc biệt tại khu vực chợ An Lỗ, nơi có mật độ phương tiện lưu thông khá lớn.

Theo lãnh đạo phường Phong Thái, nhu cầu đầu tư nâng cấp các tuyến đường trên địa bàn hiện rất lớn. Tuy nhiên, khả năng cân đối ngân sách của địa phương còn hạn chế, nên rất cần sự quan tâm, hỗ trợ từ các cấp có thẩm quyền để từng bước hoàn thiện hệ thống hạ tầng.

Trong buổi làm việc gần đây giữa Thường trực Thành ủy Huế với các phường khu vực cửa ngõ phía Bắc thành phố, lãnh đạo Sở Xây dựng cho biết, một số tuyến đường liên vùng, liên phường đã và đang được triển khai đầu tư. Đồng thời, các sở, ban, ngành chức năng đang tiếp tục phối hợp với chính quyền địa phương rà soát hiện trạng từng tuyến, xác định quy mô, tổng mức đầu tư để trình cấp có thẩm quyền xem xét quyết định.

Khi hệ thống giao thông tại khu vực cửa ngõ phía Bắc được đầu tư đồng bộ và kết nối thông suốt, tiềm năng về công nghiệp, nông nghiệp, thương mại, dịch vụ và du lịch của các phường sẽ có cơ hội phát triển mạnh mẽ. Đây cũng là điều kiện quan trọng để hình thành các vùng kinh tế động lực, tạo sức lan tỏa cho toàn thành phố.

Trong bối cảnh thành phố Huế đang hướng đến mục tiêu phát triển bền vững, mở rộng không gian đô thị và thu hút đầu tư, việc sớm tháo gỡ những “điểm nghẽn” hạ tầng giao thông tại khu vực cửa ngõ phía Bắc không chỉ là yêu cầu cấp thiết trước mắt mà còn là bước đi chiến lược cho tương lai dài hạn. Khi các tuyến đường được mở rộng, nâng cấp đồng bộ, việc đi lại của người dân sẽ an toàn, thuận tiện hơn. Quan trọng hơn, đó sẽ là động lực mở ra cơ hội phát triển kinh tế - xã hội cho toàn khu vực.

Hữu Tin – Tiến Dũng

Theo Tạp chí Môi trường Giao thông