Cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng đối mặt nguy cơ đình trệ thi công do thiếu VLDX
Công ty CP Đầu tư đường cao tốc Nam Định - Thái Bình (doanh nghiệp dự án - DNDA) mới đây đã gửi báo cáo Bộ Xây dựng về khó khăn nguồn vật liệu thi công dự án cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng đoạn qua tỉnh Nam Định, Thái Bình (cũ) theo phương thức đối tác công - tư (PPP).
Dự án cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng đoạn qua tỉnh Nam Định và Thái Bình (cũ) có tổng chiều dài gần 61km. Tổng mức đầu tư gần 20.000 tỷ đồng theo phương thức PPP.
Tuyến cao tốc được đầu tư quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, vận tốc thiết kế 120km/giờ, bề rộng nền đường 24,75m. Dự kiến, dự án cơ bản hoàn thành vào năm 2027.
Theo báo cáo, dù dự án đã triển khai được hơn 1 năm, song, đến nay, DNDA vẫn chưa thể khai thác các mỏ vật liệu cấp theo cơ chế đặc thù, đặc biệt là các mỏ cát tại 2 tỉnh: Hưng Yên, Ninh Bình.
Xét về tổng thể, trữ lượng các mỏ cát đặc thù dự kiến được giao cho nhà thầu khai thác còn thiếu rất nhiều so với thực tế.
Trong đó, trữ lượng cát sông thiếu khoảng hơn 5 triệu m³ (trữ lượng dự kiến được cấp hơn 3 triệu m³ trên tổng nhu cầu hơn 8 triệu m³); Trữ lượng cát biển thiếu gần 4 triệu m³ (trữ lượng dự kiến được cấp 1,2 triệu m³ trên tổng nhu cầu hơn 5 triệu m³); Trữ lượng đã được cấp cơ bản đáp ứng nhu cầu.
Tổng trữ lượng cát đắp (bao gồm cát sông và cát biển) còn thiếu khoảng hơn 9 triệu m³.
Với đặc thù thi công đường giao thông, vật liệu cát đắp chiếm tỷ trọng lớn và chi phối trong cấu thành chi phí. Trong thời gian chờ đợi nguồn vật liệu khai thác theo cơ chế đặc thù, các nhà thầu phải mua cát đắp với giá thương mại (cao hơn nhiều so với thông báo giá vật liệu tại địa phương) để bảo đảm tiến độ dự án. Tuy vậy, tính đến trung tuần tháng 7/2026, vật liệu cát thương mại cung ứng đến công trường vẫn rất hạn chế, chỉ đạt khoảng 1,3 triệu m³.
Trong bối cảnh nhiều dự án đang triển khai đồng thời, nguồn cung các loại vật liệu chủ yếu (đất đắp, cát xây dựng, đá xây dựng, vật liệu san lấp) trở nên thiếu hụt trầm trọng, nhà thầu lại không có nguồn cung cấp ổn định, DNDA cho rằng, mỏ cát đặc thù chính là chìa khóa căn cơ và hữu hiệu, bảo đảm nguồn cung và giá thành.
Nhìn nhận dự án rất có thể sẽ bị ngừng trệ do đứt gãy nguồn cung vật liệu thi công cát đắp (vốn là vật liệu thi công đầu tiên, cơ bản để đắp nền đường), bảo đảm chất lượng, tiến độ, DNDA đề nghị Bộ Xây dựng xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ tiếp tục chỉ đạo các bộ, ngành, địa phương có liên quan tạo điều kiện để dự án cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng đoạn qua tỉnh Ninh Bình, Hưng Yên được giao bổ sung mỏ cát xã Long Hưng và có thể tiếp cận thêm các nguồn mỏ cát mới.
