Trình phương án kéo metro số 2 TP.HCM nối Thủ Dầu Một dài hơn 33 km

Theo báo cáo tổng hợp từ Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM, dự án thuộc nhóm dự án quan trọng quốc gia, công trình cấp đặc biệt. Phạm vi nghiên cứu toàn tuyến dài khoảng 33,2 km, gồm 17,7 km đường sắt trên cao và 15,5 km đi ngầm.

Theo phương án đang được Sở Quy hoạch - Kiến trúc trình UBND TP.HCM xem xét, tuyến bắt đầu tại ga C0 ở phường Bình Dương, kết nối với ga S5 của tuyến đường sắt đô thị số 1. Từ đây, tuyến metro kéo dài về phía trung tâm TP.HCM và kết thúc tại ga C23, khu vực công viên Tao Đàn thuộc phường Bến Thành.

Điểm cuối tuyến được quy hoạch để kết nối với các tuyến đường sắt đô thị khác, gồm tuyến tàu điện ngầm số 2 Bến Thành - Tham Lương và tuyến đường sắt đô thị số 3 Tao Đàn - An Hạ. Việc tổ chức các điểm kết nối được kỳ vọng hình thành mạng lưới đường sắt đô thị liên thông, tạo điều kiện để hành khách chuyển tuyến và tiếp cận nhiều khu vực trong đô thị thuận tiện hơn.

Toàn tuyến dự kiến có 24 nhà ga, trong đó 11 ga trên cao. Bên cạnh hệ thống nhà ga, dự án bố trí depot Hiệp Bình Phước với diện tích khoảng 26,8 ha, nằm trên địa bàn phường Tam Bình và phường Hiệp Bình. Đây là khu vực phục vụ công tác sửa chữa, bảo dưỡng và đậu tàu qua đêm, đóng vai trò quan trọng trong quá trình vận hành tuyến metro.

Một trong những nội dung được cơ quan chức năng nhấn mạnh là yêu cầu bảo đảm sự đồng bộ giữa quy hoạch giao thông và quy hoạch đô thị. Sở Quy hoạch - Kiến trúc kiến nghị UBND TP.HCM chấp thuận phương án tuyến, đồng thời giao các sở, ngành và chính quyền địa phương khẩn trương rà soát, điều chỉnh, cập nhật quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2.000 và quy hoạch chi tiết dọc tuyến ngay sau khi phương án được phê duyệt.

Việc sớm cập nhật quy hoạch được xem là cần thiết nhằm tạo quỹ đất, bảo đảm hành lang tuyến và hạn chế những phát sinh trong quá trình triển khai dự án. Đồng thời, đây cũng là cơ sở để các địa phương chủ động định hướng phát triển không gian đô thị gắn với hệ thống nhà ga.

Theo tài liệu tham vấn ý kiến của Ban Quản lý Đường sắt đô thị, khi đưa vào khai thác, tuyến metro sẽ bổ sung một phương thức vận tải công cộng hiện đại, an toàn và có năng lực vận chuyển lớn. Tuyến được kỳ vọng tạo thêm lựa chọn đi lại cho người dân giữa khu vực Thủ Dầu Một và TP.HCM, phục vụ nhu cầu học tập, làm việc, tiếp cận các dịch vụ đô thị cũng như giảm sự phụ thuộc vào phương tiện giao thông cá nhân.

Đáng chú ý, khu vực xung quanh các nhà ga được định hướng phát triển theo mô hình đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD). Theo định hướng này, các khu vực trong phạm vi đi bộ quanh nhà ga có thể được tích hợp nhiều loại hình chức năng như thương mại, dịch vụ, văn phòng, giáo dục, y tế và không gian công cộng.

Mô hình TOD không chỉ hướng đến việc nâng cao khả năng tiếp cận metro mà còn có thể tạo động lực tổ chức lại không gian đô thị dọc tuyến. Việc tập trung các hoạt động dân cư, thương mại và dịch vụ quanh nhà ga được kỳ vọng thu hút thêm nguồn lực đầu tư, tạo việc làm và mở rộng cơ hội kinh doanh. Đồng thời, giá trị đất đai và tài sản tại những khu vực được hưởng lợi từ hạ tầng giao thông công cộng có thể gia tăng.

Với chiều dài hơn 33 km, 24 nhà ga và sự kết nối với nhiều tuyến đường sắt đô thị khác, tuyến metro kết nối Thủ Dầu Một với TP.HCM được định hướng trở thành một phần trong mạng lưới giao thông công cộng khối lượng lớn của khu vực. Việc phê duyệt phương án tuyến và cập nhật đồng bộ các quy hoạch liên quan sẽ là những bước quan trọng để chuẩn bị cho quá trình triển khai dự án trong thời gian tới./.