Gia tăng nhu cầu đi lại, người dân Hải Phòng chờ đợi tuyến xe buýt kết nối hiệu quả hơn
Việc sớm hình thành các tuyến xe buýt kết nối Đông - Tây sẽ giúp người dân di chuyển thuận tiện hơn, giảm ùn tắc và mở ra dư địa phát triển cho toàn thành phố.
Sau 5 tháng hợp nhất Hải Dương – Hải Phòng, kết nối vận tải hành khách công cộng giữa hai khu vực Đông và Tây Hải Phòng vẫn chưa thông suốt. Người dân vẫn chủ yếu di chuyển bằng phương tiện cá nhân, xe ghép hoặc tàu hỏa, trong khi xe buýt – vốn được coi là “xương sống” của giao thông công cộng – vẫn chưa phát huy vai trò kết nối.
Tuyến xe buýt số 02 (Bến Bính – Bến xe An Lão) do Công ty cổ phần Đường bộ Hải Phòng khai thác hiện mới dừng ở An Lão, chưa vươn tới các khu vực trung tâm phía Tây thành phố. Trong khi đó, nhu cầu di chuyển từ Tây sang Đông Hải Phòng của cán bộ, công chức và người dân rất lớn, nhưng họ chưa thể lựa chọn xe buýt làm phương tiện đi lại.
Chị Nguyễn Thị Hạnh, công chức làm việc tại khu vực Đông Hải Phòng, cho biết hằng ngày chị phải đi xe ghép từ nhà ở phường Hải Dương sang Trung tâm Chính trị - Hành chính thành phố: “Chi phí đi xe ghép khá cao. Dù đã có tàu hỏa phục vụ cán bộ, công chức nhưng giờ tàu cố định, nhiều hôm họp muộn hoặc phát sinh công việc thì chúng tôi không kịp giờ. Nếu có tuyến xe buýt kết nối trực tiếp hai khu vực với tần suất hợp lý, việc đi lại sẽ thuận tiện hơn rất nhiều”.
Theo Sở Xây dựng, khu vực Đông Hải Phòng hiện có hơn 10 tuyến xe buýt, nhiều tuyến cự ly dài tới 30 – 40 km nhưng xa nhất chỉ đến An Lão, Vĩnh Bảo, Dụ Nghĩa. Khu vực Tây Hải Phòng cũng có hơn 10 tuyến, song chủ yếu phục vụ nội vùng; tuyến liên tỉnh hiếm, trong đó tuyến 08 từ bến xe phía Tây Hải Dương (cũ) sang phường Kiến An chỉ tiếp cận được một số điểm ở trung tâm thành phố.
Sau hợp nhất, địa giới hành chính được mở rộng, nhu cầu kết nối giữa hai khu vực tăng cao. Vì vậy, việc mở tuyến xe buýt liên thông Đông – Tây đóng vai trò hết sức quan trọng.
Ông Trần Thế Đồng, Phó Giám đốc Công ty cổ phần Vận tải Đức Khoa, cho biết doanh nghiệp hiện khai thác 3 tuyến xe buýt từ bãi đỗ xe tĩnh Tây Hải Dương đi Quảng Ninh, Bắc Ninh và Kiến An với 27 phương tiện hoạt động hằng ngày. Theo ông, muốn phát triển được tuyến kết nối Đông – Tây cần giải bài toán “3 nhà”: nhà nước – nhà đầu tư – người dân. Chỉ khi hài hòa lợi ích, xe buýt mới thực sự phát triển.
Đại diện Công ty TNHH Vận tải Thịnh Hưng cho rằng nhà nước cần đóng vai trò “bà đỡ” thông qua trợ giá dài hạn, khoảng 6 – 7 năm, tương ứng với chu kỳ khấu hao xe theo quy định. Như vậy, doanh nghiệp mới đủ nguồn lực đầu tư phương tiện mới, mở rộng tuyến và tăng chuyến.
Thách thức lớn nhất hiện nay là sự cạnh tranh mạnh từ xe ghép, xe công nghệ và phương tiện cá nhân. Ông Đồng cho rằng đối tượng sử dụng xe buýt chủ yếu là học sinh, công nhân, người lao động có thu nhập thấp, nên chính sách trợ giá phải linh hoạt theo từng khu vực, từng nhóm đối tượng. “Nếu được mở rộng lộ trình vào trung tâm, khu hành chính, điểm du lịch và có trợ giá, doanh nghiệp hoàn toàn sẵn sàng đầu tư thêm xe mới và nâng chất lượng phục vụ”, ông nói.
Ông Nguyễn Quang Hiếu, Trưởng Phòng Quản lý vận tải, phương tiện và người lái (Sở Xây dựng), khẳng định tuyến xe buýt kết nối Đông – Tây có ý nghĩa đặc biệt quan trọng trong bảo đảm liên thông đô thị sau hợp nhất. Đây sẽ là tuyến trục giúp giảm phương tiện cá nhân và tăng kết nối giữa các khu hành chính, dân cư, khu công nghiệp. Sở đã tham mưu UBND thành phố xây dựng Đề án phát triển mạng lưới xe buýt, trong đó ưu tiên nghiên cứu tuyến kết nối hai khu vực để triển khai sớm.
Xe buýt không chỉ là phương tiện đi lại mà còn góp phần giảm áp lực giao thông, tạo sự đồng bộ trong phát triển đô thị sau hợp nhất. Việc hình thành tuyến xe buýt kết nối Đông – Tây sẽ giúp người dân di chuyển thuận lợi hơn, giảm ùn tắc và mở ra dư địa phát triển cho toàn thành phố.
