Việt Nam sẽ xây dựng sân bay trên mặt nước

Bước chuyển minh trong quy hoạch giao thông

Việc đề xuất xây dựng sân bay trên mặt nước tại Việt Nam đang mở ra một hướng tiếp cận hoàn toàn mới trong phát triển hạ tầng hàng không. Theo đề cương điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050 do Bộ Xây dựng trình Thủ tướng, dự án sân bay Vân Phong được xem là điểm nhấn đáng chú ý, không chỉ về quy mô mà còn ở tính chất kỹ thuật độc đáo.

Cụ thể, sân bay Vân Phong dự kiến được xây dựng tại xã Vạn Thắng, tỉnh Khánh Hòa, cách trung tâm TP Nha Trang khoảng 65 km. Điểm đặc biệt của dự án nằm ở chỗ toàn bộ sân bay sẽ được quy hoạch trên vùng mặt nước ven bờ với diện tích hơn 497 ha. Đây là mô hình chưa từng có tại Việt Nam, đánh dấu bước chuyển mình trong tư duy quy hoạch hạ tầng giao thông, nhất là trong bối cảnh quỹ đất ven biển ngày càng hạn chế và nhu cầu phát triển ngày càng cao.

Theo phương án đề xuất, sân bay Vân Phong sẽ đạt tiêu chuẩn cấp 4E – tương đương với các sân bay quốc tế lớn, có khả năng tiếp nhận các loại máy bay thân rộng. Công suất khai thác dự kiến đạt khoảng 1,5 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2030 và tăng lên 2,5 triệu hành khách vào năm 2050. Tổng mức đầu tư của dự án ước tính khoảng 9.214 tỷ đồng. Nếu được triển khai và hoàn thành, đây sẽ là sân bay đầu tiên tại Việt Nam được xây dựng hoàn toàn trên mặt nước, tạo tiền đề cho những dự án tương tự trong tương lai.

Bên cạnh sân bay Vân Phong, đề cương điều chỉnh quy hoạch lần này cũng đề xuất bổ sung thêm sân bay Măng Đen vào hệ thống cảng hàng không quốc gia, đồng thời nâng cấp sân bay Quảng Trị từ cấp 4C lên 4E nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển dài hạn. Những điều chỉnh này cho thấy định hướng xây dựng một mạng lưới hàng không đồng bộ, linh hoạt và phù hợp với xu thế phát triển quốc tế.

Thực tế, mô hình sân bay trên mặt nước không phải là điều hoàn toàn mới trên thế giới. Một trong những ví dụ tiêu biểu là Sân bay Kansai tại Nhật Bản. Đây là sân bay được xây dựng trên đảo nhân tạo giữa vịnh Osaka, cách trung tâm thành phố khoảng 40 km, với tổng vốn đầu tư lên tới 20 tỷ USD. Dự án được khởi công từ năm 1987 và đã trở thành một trong những công trình kỹ thuật ấn tượng nhất thế giới. Tuy nhiên, việc xây dựng sân bay này không hề đơn giản, khi các kỹ sư phải đối mặt với nền đất yếu dưới đáy biển, cũng như yêu cầu vật liệu vừa nhẹ vừa đủ bền để chống chịu thiên tai như động đất và bão.

Biểu tượng mang tính lịch sử

Ngoài Kansai, nhiều sân bay khác trên thế giới cũng được xây dựng trên biển hoặc vùng đất lấn biển, như Sân bay quốc tế Chek Lap Kok tại Hong Kong (Trung Quốc), Sân bay quốc tế Incheon tại Hàn Quốc, hay Sân bay quốc tế Hamad tại Qatar. Những công trình này không chỉ giải quyết bài toán quỹ đất mà còn trở thành biểu tượng phát triển và năng lực kỹ thuật của mỗi quốc gia.

Từ những kinh nghiệm quốc tế, có thể thấy việc xây dựng sân bay trên mặt nước đòi hỏi trình độ kỹ thuật cao, nguồn vốn lớn và sự tính toán kỹ lưỡng về môi trường, địa chất cũng như khả năng thích ứng với biến đổi khí hậu. Tuy nhiên, nếu được triển khai hiệu quả, sân bay Vân Phong không chỉ góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – du lịch khu vực Nam Trung Bộ mà còn khẳng định bước tiến mới của Việt Nam trong lĩnh vực hạ tầng hiện đại.

Có thể nói, dự án này không chỉ đơn thuần là một công trình giao thông mà còn là biểu tượng cho tư duy đổi mới, dám thử nghiệm những mô hình chưa từng có, nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển trong tương lai. Hơn nữa, khi xây dựng thành công, biểu tượng sân bay mặt nước này cũng sẽ là một bước ngoặt mang tính lịch sử tự hào của đất nước Việt Nam./.