Toyota chốt kế hoạch đưa Hilux chạy hydro ra thị trường từ năm 2028
Toyota xác nhận sẽ đưa phiên bản Hilux sử dụng pin nhiên liệu hydro vào sản xuất thương mại từ năm 2028. Mẫu bán tải này được kỳ vọng có tầm hoạt động hơn 400 km và khả năng kéo tới 2,5 tấn, hướng tới nhóm khách hàng cần phương tiện không phát thải nhưng vẫn có khả năng vận hành đường dài.
Toyota tiếp tục mở rộng danh mục hệ truyền động dành cho Hilux khi xác nhận kế hoạch sản xuất phiên bản sử dụng công nghệ pin nhiên liệu hydro (FCEV) từ năm 2028.
Theo Toyota, Hilux FCEV dự kiến được giới thiệu tại châu Âu, bổ sung thêm một lựa chọn bên cạnh các phiên bản hybrid diesel và thuần điện (BEV). Động thái này nằm trong chiến lược phát triển đa dạng hệ truyền động của hãng, thay vì chỉ tập trung vào một loại công nghệ duy nhất. (Tin Tức Toyota Châu Âu)
Hình ảnh hé lộ đầu tiên cho thấy Hilux FCEV sở hữu cụm đèn LED định vị ban ngày được thiết kế theo dạng phân đoạn. Tuy nhiên, Toyota chưa công bố đầy đủ thiết kế ngoại thất cũng như toàn bộ thông số kỹ thuật của phiên bản thương mại.
Toyota cho biết Hilux sử dụng pin nhiên liệu hydro được định hướng đạt phạm vi hoạt động trên 400 km theo tiêu chuẩn WLTP và khả năng kéo tối đa khoảng 2,5 tấn. Đây là những thông số đáng chú ý đối với một mẫu bán tải sử dụng hệ truyền động không phát thải tại ống xả.
So với Hilux BEV, phiên bản FCEV được kỳ vọng mang lại lợi thế về khả năng di chuyển đường dài và thời gian tiếp nhiên liệu. Toyota cho biết việc nạp hydro có thể được thực hiện trong khoảng 5 phút khi sử dụng hệ thống và hạ tầng phù hợp.
Công nghệ pin nhiên liệu hoạt động bằng cách sử dụng hydro để tạo ra điện cung cấp cho mô-tơ điện. Trong quá trình vận hành, sản phẩm phát thải chủ yếu là nước, qua đó đáp ứng định hướng phát triển phương tiện không phát thải tại ống xả. Dù sở hữu lợi thế về thời gian tiếp nhiên liệu, xe FCEV hiện vẫn phải đối mặt với hạn chế về hệ thống trạm tiếp hydro.
Theo các dữ liệu được công bố gần đây, số lượng trạm tiếp nhiên liệu hydro tại châu Âu và Anh vẫn còn hạn chế so với mạng lưới trạm xăng và hệ thống sạc dành cho xe điện. Đây được xem là một trong những yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng phổ biến của Hilux FCEV trong giai đoạn đầu.
Giá thành cũng có thể trở thành rào cản khi công nghệ pin nhiên liệu thường đòi hỏi hệ thống phức tạp và chi phí sản xuất cao hơn so với các cấu hình truyền thống.
Toyota đã nghiên cứu Hilux chạy hydro trong nhiều năm. Năm 2022, hãng giới thiệu nguyên mẫu Hilux H2 sử dụng hệ thống pin nhiên liệu có nguồn gốc từ công nghệ trên Toyota Mirai.
Đến năm 2024, Toyota tiếp tục chế tạo 10 nguyên mẫu Hilux FCEV để tiến hành thử nghiệm thực tế tại Anh. Những mẫu xe thử nghiệm sử dụng các bình chứa hydro tích hợp trong khung gầm và cụm pin lithium-ion, cho phạm vi hoạt động được công bố lên tới khoảng 600 km. (Báo điện tử Dân trí)
Toyota hiện đặt mục tiêu đưa Hilux Fuel Cell ra thị trường vào năm 2028 với phạm vi hoạt động trên 400 km và sức kéo tới 2,5 tấn. Hãng cũng dự kiến tiếp tục thử nghiệm công nghệ này trong môi trường khắc nghiệt khi đưa Hilux chạy pin nhiên liệu tham gia chương trình Dakar Rally Future Mission 1000 vào năm 2027. (Tin Tức Toyota Châu Âu)
Việc bổ sung phiên bản FCEV sẽ giúp Toyota Hilux có nhiều lựa chọn hệ truyền động hơn, gồm diesel, hybrid nhẹ, thuần điện và pin nhiên liệu hydro, tùy theo nhu cầu sử dụng cũng như điều kiện hạ tầng của từng thị trường.
