Nghiên cứu mở rộng cầu Nhơn Trạch lên 8 làn xe, tăng cường kết nối TP.HCM và Đồng Nai

Mới đây, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đã trình Bộ Xây dựng hồ sơ Báo cáo nghiên cứu khả thi điều chỉnh Dự án thành phần 1A thuộc dự án đầu tư xây dựng đoạn Tân Vạn – Nhơn Trạch giai đoạn 1 của tuyến Vành đai 3 TP.HCM. Nội dung điều chỉnh tập trung vào việc nghiên cứu các phương án mở rộng cầu Nhơn Trạch cùng các hạng mục liên quan nhằm nâng cao năng lực khai thác của toàn tuyến.

Theo đề xuất, một trong những nội dung quan trọng là bổ sung thêm một đơn nguyên cầu Nhơn Trạch 2 rộng 19,75 m, kết hợp xây dựng đường dẫn đầu cầu và hoàn thiện các hệ thống phục vụ vận hành như giao thông thông minh (ITS), thu phí điện tử không dừng (ETC) và trạm kiểm tra tải trọng xe. Với phương án này, tổng mức đầu tư dự án dự kiến tăng thêm hơn 2.731 tỷ đồng.

Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận cho biết việc nghiên cứu các phương án đầu tư hoàn chỉnh nhằm bảo đảm tính đồng bộ với quy hoạch đã được phê duyệt, đồng thời phù hợp với tiến độ triển khai các dự án thành phần khác của Vành đai 3. Bên cạnh đó, việc nâng cấp quy mô công trình còn hướng tới đáp ứng nhu cầu giao thông dài hạn và phù hợp với định hướng phát triển không gian đô thị của TP.HCM và Đồng Nai trong tương lai.

Hiện chủ đầu tư đang xem xét hai nhóm phương án chính. Trong đó, phương án thứ nhất là phương án tối ưu về chi phí, giữ nguyên định hướng đầu tư trước đây và chỉ bổ sung thêm cầu Nhơn Trạch 2 cùng các hạng mục phụ trợ. Sau khi hoàn thành, cầu Nhơn Trạch sẽ được tổ chức giao thông với 6 làn xe cao tốc và 2 làn xe hỗn hợp.

Trong khi đó, phương án thứ hai hướng đến mục tiêu đầu tư hoàn chỉnh toàn bộ Dự án thành phần 1A theo quy hoạch với quy mô 8 làn xe cao tốc và hệ thống đường song hành. Đây là phương án có quy mô lớn hơn, được chia thành 5 kịch bản đầu tư khác nhau.

Ở phương án đầu tiên của nhóm này, dự án sẽ bổ sung thêm một đơn nguyên cầu Nhơn Trạch 2 rộng 19,75 m cùng hai cầu song hành, mỗi cầu rộng 14,25 m. Đồng thời, phần đường cao tốc được mở rộng lên 8 làn xe. Tổng mức đầu tư tăng thêm khoảng 6.102,6 tỷ đồng.

Một lựa chọn khác là xây dựng cầu Nhơn Trạch 2 với bề rộng lên tới 31 m và bổ sung thêm một cầu song hành rộng 14,25 m. Phần đường cũng được mở rộng lên 8 làn xe cao tốc, với chi phí bổ sung khoảng 5.744 tỷ đồng.

Phương án thứ ba tiếp tục sử dụng cầu Nhơn Trạch 2 rộng 19,75 m nhưng thay thế cầu song hành bằng cầu đường đôi rộng 22,5 m. Tổng mức đầu tư dự kiến tăng thêm gần 5.634 tỷ đồng.

Đáng chú ý, phương án thứ tư đề xuất xây dựng một đơn nguyên cầu Nhơn Trạch 2 rộng tới 42 m, tích hợp cả chức năng cầu cao tốc và cầu song hành trên cùng một kết cấu công trình. Đây là một trong những phương án có chi phí hợp lý nhất trong nhóm đầu tư hoàn chỉnh, với mức tăng thêm khoảng 5.602,5 tỷ đồng.

Đặc biệt, phương án thứ năm được đánh giá có tầm nhìn dài hạn nhất khi đề xuất xây dựng thêm một cầu song hành rộng 33 m kết hợp dành quỹ không gian cho tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm – Long Thành trong tương lai. Theo thiết kế sơ bộ, tuyến đường sắt sẽ được bố trí đi giữa cầu song hành, tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển mạng lưới giao thông công cộng liên vùng. Tuy nhiên, đây cũng là phương án có chi phí cao nhất với tổng vốn đầu tư tăng thêm khoảng 8.087 tỷ đồng.

Dù lựa chọn phương án nào, sau khi hoàn thiện, cầu Nhơn Trạch đều sẽ đạt quy mô gồm 8 làn xe cao tốc, 4 làn xe hỗn hợp và 2 làn xe máy. Quy mô này được kỳ vọng sẽ đáp ứng hiệu quả nhu cầu giao thông ngày càng lớn giữa TP.HCM, Đồng Nai và khu vực sân bay Long Thành trong nhiều thập niên tới.

Theo Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, Dự án thành phần 1A đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt đề xuất khoản vay bổ sung từ Ngân hàng Xuất nhập khẩu Hàn Quốc (KEXIM). Vì vậy, việc sớm thống nhất phương án đầu tư với các địa phương liên quan là điều kiện quan trọng để hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh và đẩy nhanh quá trình phê duyệt dự án.

Trong bối cảnh Vành đai 3 TP.HCM đang được xem là tuyến giao thông chiến lược thúc đẩy liên kết vùng, việc mở rộng cầu Nhơn Trạch không chỉ giải quyết bài toán giao thông trước mắt mà còn mở ra dư địa phát triển đô thị, công nghiệp và logistics cho toàn khu vực phía Đông TP.HCM và tỉnh Đồng Nai. Đây được xem là bước chuẩn bị quan trọng nhằm đón đầu làn sóng phát triển mới khi sân bay quốc tế Long Thành và các tuyến đường sắt đô thị liên vùng được đưa vào khai thác trong tương lai./.