Hải Phòng từng bước hoàn thiện hạ tầng giao thông xanh

Tại Khu đô thị, công nghiệp và dịch vụ VSIP Hải Phòng, các trạm sạc xe điện được bổ sung vào hệ thống tiện ích phục vụ cư dân. Việc hình thành các điểm sạc ngay trong khu đô thị tạo thêm lựa chọn cho người sử dụng phương tiện chạy điện, nhất là khi số lượng xe điện ngày càng tăng.

Đại diện VSIP Hải Phòng cho biết, toàn khu có hơn 1.000 ha đất đô thị và dịch vụ cùng hệ thống hạ tầng điện, nước, viễn thông và các tiện ích đô thị. Việc bố trí hạ tầng sạc trong khu dân cư giúp người sử dụng có thể sạc phương tiện ngay tại nơi ở, thay vì phải tìm kiếm các điểm sạc bên ngoài.

Hạ tầng sạc là một trong những yếu tố quan trọng đối với quá trình chuyển đổi phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống sang phương tiện điện. Khi mạng lưới điểm sạc được mở rộng và bố trí thuận tiện, người dân sẽ có thêm điều kiện sử dụng xe điện trong sinh hoạt hằng ngày.

Định hướng này cũng được đặt trong yêu cầu chuyển đổi xanh của Hải Phòng giai đoạn 2026 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Trong đó, phát triển mạng lưới trạm sạc được xác định là một giải pháp hỗ trợ quá trình chuyển đổi phương tiện giao thông sang sử dụng điện và các nguồn năng lượng xanh.

Không chỉ phương tiện cá nhân, quá trình xanh hóa giao thông tại Hải Phòng còn được thể hiện rõ trong lĩnh vực cảng biển và logistics. Đây là lĩnh vực có lưu lượng phương tiện, thiết bị khai thác và hàng hóa lớn, do đó việc giảm nhiên liệu tiêu thụ và thời gian phương tiện chờ cũng có thể góp phần hạn chế phát thải.

Tại khu vực Lạch Huyện, Trung tâm Logistics Tân Cảng Lạch Huyện giai đoạn 1 đã đi vào hoạt động trên diện tích 12,4 ha, sức chứa 8.000 TEU. Trung tâm sử dụng 4 cẩu giàn bánh lốp chạy điện, hướng tới mô hình logistics xanh tại khu vực cảng nước sâu Lạch Huyện.

Trong khi đó, tại Cảng Container quốc tế Hateco Hải Phòng, nhiều giải pháp công nghệ được đưa vào khai thác như hệ điều hành cảng, mạng 5G dùng riêng, cổng tự động và hệ thống nhận diện quang học. Toàn bộ xe tải qua cổng tự động, thời gian quay vòng xe được rút xuống dưới 14 phút, qua đó góp phần giảm thời gian phương tiện phải chờ trong khu vực cảng.

Theo ông Nguyễn Văn Tiến, Phó Chủ tịch Hội đồng quản trị kiêm Tổng Giám đốc Cảng Container quốc tế Hateco, hạ tầng cảng xanh được hình thành từ nhiều yếu tố, từ cổng cảng, bãi container, thiết bị xếp dỡ đến hệ thống điều hành và dữ liệu. Khi phương tiện ra vào cảng nhanh hơn, thời gian chờ giảm, lượng nhiên liệu tiêu hao và khí thải cũng được hạn chế.

Ở phương thức vận tải đường thủy, Hải Phòng đang triển khai đề án nâng cao năng lực vận tải container trên tuyến Bắc Ninh - Hải Phòng. Cùng với phát triển tuyến vận tải, hệ thống cảng, bến thủy nội địa, khu xếp dỡ container, kho bãi, cảng cạn và các tuyến kết nối logistics cũng được đầu tư, nâng cấp.

Việc tăng năng lực vận chuyển container bằng đường thủy tạo thêm phương án kết nối hàng hóa từ cảng biển đến các khu vực phía sau cảng. Khi một phần hàng hóa được chuyển từ đường bộ sang sà lan, áp lực phương tiện container trên các tuyến đường bộ có thể được giảm bớt, đồng thời mở thêm hướng vận tải có khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải.

Đối với đường sắt, Hải Phòng đang nghiên cứu quy hoạch hệ thống ga gắn với hạ tầng giao thông và dịch vụ logistics theo mô hình TOD. Hệ thống ga hàng hóa, bãi xếp dỡ, đường kết nối ga với cảng biển và trung tâm logistics sẽ là những mắt xích quan trọng nếu thành phố tăng tỷ trọng vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt.

Từ trạm sạc trong khu đô thị đến thiết bị điện tại cảng, vận tải container bằng đường thủy và kết nối đường sắt, giao thông xanh tại Hải Phòng đang được đặt trong một hệ thống hạ tầng đa phương thức. Việc đồng bộ các mắt xích này không chỉ phục vụ mục tiêu giảm phát thải mà còn hướng tới xây dựng mạng lưới giao thông, logistics hiện đại, hiệu quả và phù hợp với quá trình phát triển xanh của thành phố.