Hà Nội: Bãi xe không phép tồn tại trên đất dự án, trách nhiệm thuộc về ai?

Chỉ đạo quyết liệt, bãi xe không phép vẫn tái diễn

Những năm gần đây, UBND TP Hà Nội liên tục chỉ đạo các sở, ngành và chính quyền địa phương tăng cường quản lý đất đai, trật tự xây dựng và hoạt động trông giữ phương tiện trên địa bàn. Đối với các khu đất dự án chậm triển khai hoặc chưa được sử dụng theo quy hoạch, thành phố nhiều lần yêu cầu các địa phương tăng cường kiểm tra, kịp thời ngăn chặn tình trạng sử dụng sai mục đích, bảo đảm kỷ cương trong quản lý đất đai và trật tự đô thị.

Cùng với đó, thành phố yêu cầu rà soát, xử lý nghiêm các điểm trông giữ phương tiện không phép, sai phép, lấn chiếm đất công, đất dự án hoặc sử dụng đất không đúng mục đích; đồng thời công khai danh mục các điểm trông giữ xe hợp pháp để người dân thuận tiện lựa chọn.

Bãi xe không phép trên phố Hồng Quang tồn tại đã lâu nhưng không bị xử lý.

Qua các đợt kiểm tra, nhiều bãi trông giữ xe trái phép đã bị đình chỉ hoạt động hoặc buộc giải tỏa. Tuy nhiên, tại một số địa bàn, tình trạng sử dụng đất dự án để kinh doanh bãi xe và các dịch vụ khác vẫn chưa được xử lý dứt điểm.

Theo phản ánh của người dân, trên địa bàn phường Định Công hiện vẫn tồn tại nhiều khu đất dự án được sử dụng làm bãi trông giữ phương tiện và sân pickleball phục vụ hoạt động kinh doanh. Thực trạng này đặt ra yêu cầu tăng cường trách nhiệm quản lý của chính quyền cơ sở cũng như công tác kiểm tra, giám sát của các cơ quan chức năng.

Một số địa điểm được người dân phản ánh gồm: bãi trông giữ ô tô tại khu đất cạnh số 88 Đặng Xuân Bảng; bãi xe tại nút giao Đại Kim - Nguyễn Cảnh Dị; bãi xe cạnh sân bóng Hồng Quang; bãi xe cạnh số 4 phố Hồng Quang; sân pickleball tại số 10 phố Hồng Quang và sân Dinko Pickleball tại số 102B Đặng Xuân Bảng...

Ghi nhận thực tế cho thấy, nhiều khu đất quây tôn, đất trống hoặc chưa triển khai dự án đã được tận dụng làm bãi trông giữ ô tô, xe máy với quy mô lớn. Các bãi xe hoạt động công khai cả ngày lẫn đêm, được đầu tư mái che, nhà điều hành và bố trí nhân viên trông giữ thường xuyên. Bên cạnh đó, một số sân pickleball cũng được xây dựng với khung thép, lưới chắn, hệ thống chiếu sáng và mặt sân chuyên dụng để phục vụ hoạt động kinh doanh.

Hàng loạt sân Picklebal xây dựng trái phép trên đất dự án.

Đáng chú ý, việc sử dụng đất dự án làm bãi trông giữ phương tiện tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn về phòng cháy, chữa cháy. Tại nhiều điểm, ô tô, xe máy được bố trí với mật độ dày đặc trên diện tích lớn, trong khi hệ thống phòng cháy, chữa cháy, lối tiếp cận cho xe cứu hỏa và phương án xử lý sự cố chưa được đầu tư tương xứng. Khi xảy ra sự cố cháy nổ, nguy cơ đám cháy lan rộng là rất lớn, gây thiệt hại về tài sản và ảnh hưởng đến khu vực dân cư lân cận.

Không chỉ tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ, hoạt động của các bãi trông giữ xe trên đất dự án còn ảnh hưởng đến trật tự, an toàn giao thông. Vào các khung giờ cao điểm, lượng phương tiện ra vào liên tục dễ gây ùn ứ cục bộ trên các tuyến đường xung quanh. Tình trạng xe dừng, đỗ để gửi hoặc nhận phương tiện, quay đầu, lùi xe sát khu dân cư cũng làm gia tăng nguy cơ va chạm giao thông và ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân.

Vi phạm tồn tại kéo dài, địa phương cam kết xử lý

Theo quy định hiện hành, việc sử dụng đất phải đúng mục đích đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt. Đối với hoạt động trông giữ phương tiện hay kinh doanh sân Pickleball, các đơn vị khai thác phải đáp ứng đầy đủ các điều kiện về đất đai, an ninh trật tự, phòng cháy chữa cháy và các quy định chuyên ngành liên quan. Tuy nhiên, thực tế cho thấy nhiều bãi trông giữ xe và sân Pickleball trên đất dự án vẫn ngang nhiên hoạt động trong thời gian dài.

Trao đổi với phóng viên, ông Nguyễn Kim Trìu, cán bộ Phòng Kinh tế, Hạ tầng và Đô thị phường Định Công xác nhận, các bãi xe và sân Pickleball nêu trên đều nằm trên đất dự án, chưa được cấp phép hoạt động. Theo ông Trìu, khi địa phương tiếp nhận công tác quản lý thì các điểm này đã tồn tại từ trước.

Ông Trìu cho biết, thời gian qua, lực lượng Công an và Cảnh sát Phòng cháy, chữa cháy đã tiến hành rà soát, lập danh sách các điểm vi phạm. Trong thời gian tới, các lực lượng chức năng sẽ phối hợp với Công an phường kiểm tra, xử lý, đình chỉ hoạt động đối với các bãi trông giữ xe không đủ điều kiện theo quy định.

Biển thông báo điểm trông giữ xe vi phạm dường như mất tác dụng.

Theo đại diện UBND phường Định Công, địa phương đang thực hiện theo chỉ đạo của cấp trên và ưu tiên giải quyết những nhiệm vụ cấp bách. Do các bãi xe trái phép đã tồn tại trong thời gian dài nên việc xử lý cần có lộ trình. Tuy nhiên, địa phương khẳng định các điểm vi phạm sẽ phải chấm dứt hoạt động, dự kiến hoàn thành trong năm nay.

Trước đó, Sở Xây dựng Hà Nội đã ban hành kế hoạch kiểm tra, rà soát và xử lý các vi phạm trong hoạt động trông giữ phương tiện trên toàn địa bàn thành phố. Theo kế hoạch, lực lượng chức năng sẽ phối hợp với chính quyền địa phương phát hiện, xử lý các bến, bãi trông giữ phương tiện trái phép trên đất trống, đất dự án chậm triển khai; tổng hợp kết quả, kiến nghị UBND các phường, xã xử lý nghiêm theo quy định của pháp luật, đồng thời tăng cường quản lý nhằm ngăn ngừa tình trạng tái vi phạm.

Cùng với đó, Phòng Cảnh sát Quản lý hành chính về trật tự xã hội (Công an TP Hà Nội) có trách nhiệm lập biên bản, xử phạt vi phạm hành chính theo thẩm quyền; chỉ đạo công an các phường, xã xử lý các hành vi dừng, đỗ xe trái quy định, trông giữ xe không phép hoặc sai phép, lấn chiếm lòng đường, vỉa hè để kinh doanh, dựng công trình tạm, lắp đặt mái che, biển quảng cáo gây cản trở giao thông, ảnh hưởng mỹ quan đô thị; đồng thời bảo đảm an toàn cho lực lượng thi hành công vụ trong quá trình xử lý vi phạm.

Việc lập lại trật tự đô thị, bảo đảm trật tự an toàn giao thông đòi hỏi sự vào cuộc quyết liệt, đồng bộ và thường xuyên của các cơ quan chức năng. Tuy nhiên, trước thực trạng nhiều bãi trông giữ xe và sân Pickleball trên đất dự án vẫn tồn tại trong thời gian dài, dư luận có cơ sở đặt câu hỏi về hiệu quả quản lý của chính quyền địa phương và các cơ quan chức năng. Những cam kết xử lý sẽ cần được cụ thể hóa bằng hành động, tránh tình trạng chỉ đạo quyết liệt ở cấp trên nhưng việc thực thi tại cơ sở vẫn thiếu hiệu quả.

Theo Hoài Nam – Trần Hường

Tạp chí Môi trường Giao thông