Đề xuất nâng quy hoạch cao tốc Hà Nội – Hải Phòng lên 10 làn xe
Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) vừa kiến nghị Bộ Xây dựng điều chỉnh quy hoạch cao tốc Hà Nội – Hải Phòng từ 6 lên 10 làn xe nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng tăng. Sau khi quy hoạch được điều chỉnh, doanh nghiệp sẽ đề xuất đầu tư mở rộng tuyến vào thời điểm phù hợp.
Cao tốc Hà Nội – Hải Phòng dài 105 km, được đưa vào khai thác từ năm 2015 với quy mô 6 làn xe và 2 làn dừng khẩn cấp. Theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến đường này thuộc diện ưu tiên đầu tư trước năm 2030.
Đề xuất nâng quy hoạch cao tốc Hà Nội – Hải Phòng lên 10 làn xe
VIDIFI cho biết, sau 10 năm khai thác, lưu lượng phương tiện trên tuyến đã tăng mạnh, từ khoảng 18.000 xe quy đổi PCU/ngày lên khoảng 65.000 PCU/ngày, tăng hơn 3,6 lần. Đến cuối năm 2024, lưu lượng xe tăng bình quân trên 10% mỗi năm và hiện đã đạt khoảng 90% năng lực thiết kế.
Với quy mô hiện tại, cao tốc Hà Nội – Hải Phòng đã bắt đầu xuất hiện ùn tắc, đặc biệt vào các dịp lễ, tết và cuối tuần. Trong khi đó, quốc lộ 5 – tuyến đường song hành – đang phải gánh lưu lượng phương tiện cao gấp khoảng 3 lần thiết kế, thường xuyên quá tải. Theo dự báo của VIDIFI, lưu lượng trên cao tốc có thể vượt năng lực thiết kế từ khoảng năm 2028.
Doanh nghiệp này cho biết tuyến cao tốc đã được giải phóng mặt bằng với bề rộng 100 m, hiện bố trí dải cây xanh trung bình khoảng 17 m mỗi bên. Việc mở rộng lên 8–10 làn xe sẽ không phát sinh thêm công tác giải phóng mặt bằng, qua đó giúp triển khai thuận lợi và tiết kiệm chi phí đầu tư. Phương án mở rộng có thể tận dụng một phần làn dừng khẩn cấp để tổ chức làn xe mới, đồng thời giữ nguyên 2 làn dừng khẩn cấp.
Đối với các công trình cầu, trên tuyến hiện có 30 cầu bê tông cốt thép. Phương án mở rộng dự kiến là xây dựng thêm các cầu độc lập song song với cầu hiện hữu, mỗi cầu bố trí 2 làn xe và 1 làn dừng khẩn cấp, bảo đảm đồng bộ kết cấu và khẩu độ nhịp.
VIDIFI cũng nhận định, việc đầu tư tuyến đường sắt kết nối Trung Quốc – Lào Cai – Hà Nội – Hạ Long trong tương lai sẽ không làm giảm đáng kể lưu lượng trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Ngược lại, khi đường sắt đi vào vận hành, hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt có thể giúp giảm áp lực cho quốc lộ 5, thay vì ảnh hưởng đến lưu lượng phương tiện trên tuyến cao tốc này.
