Đà Nẵng xem xét lại hầm xuyên sân bay 10.000 tỷ đồng, đề xuất đường trên cao
Phương án xây dựng hầm xuyên sân bay Đà Nẵng với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 10.000 tỷ đồng đang được xem xét lại do liên quan đến an ninh, quốc phòng cùng chi phí xây dựng, quản lý và vận hành. Thay vào đó, đề xuất nghiên cứu 3 tuyến đường trên cao nhằm tăng khả năng kết nối, giảm áp lực giao thông trên các trục chính.
Ngày 14/9, Sở Xây dựng TP Đà Nẵng vừa có báo cáo, đề xuất một số định hướng phát triển giao thông chiến lược trên địa bàn thành phố, trong đó đáng chú ý là phương án tăng cường kết nối giao thông theo hướng Đông - Tây.
Theo đó, do đặc thù địa hình, dân cư khu vực trung tâm Đà Nẵng chủ yếu phân bổ theo hướng Đông - Tây, dọc sông và biển. Nhu cầu đi lại theo hướng này rất lớn, hiện hình thành 5 trục kết nối chính qua các cầu Thuận Phước, sông Hàn, Rồng, Trần Thị Lý và Tiên Sơn.
Để khắc phục những hạn chế trong kết nối Đông - Tây, các quy hoạch trước đây đề xuất xây dựng tuyến hầm xuyên sân bay Đà Nẵng, bổ sung thêm một trục giao thông quan trọng cho khu vực trung tâm. Dự án từng nhận được nhiều sự quan tâm và đã được đưa vào quy hoạch chung của thành phố. Đà Nẵng cũng từng triển khai gói thầu nghiên cứu tiền khả thi dự án với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 10.000 tỷ đồng.
Theo phương án sơ bộ được Sở Xây dựng trình trong quý I/2025, tuyến hầm dài hơn 2,9km, gồm hai đoạn hầm hở tổng chiều dài 570m, ba đoạn hầm hộp dài tổng cộng 1.450m và khoảng 900m hầm đi qua bên dưới đường băng hiện hữu. Đối với đoạn nằm ngoài đường băng đang khai thác, phương án nghiên cứu sử dụng hầm kín và hầm hở, thi công theo phương pháp đào trần. Riêng đoạn bên dưới đường băng đang khai thác có hai giải pháp được nghiên cứu là Pipe Roof và TBM.
Hai phương án tổ chức tuyến cũng từng được đặt ra, gồm tuyến tàu điện ngầm (MRT) đi chung với đường bộ hoặc MRT không đi chung với đường bộ. Hướng tuyến dự kiến kết nối các tuyến Nguyễn Văn Linh, Nguyễn Tri Phương, Duy Tân với khu vực phía Tây sân bay và Quốc lộ 1. Qua đó, công trình được kỳ vọng rút ngắn hành trình, giảm áp lực cho một số nút giao và tăng khả năng kết nối Đông - Tây của thành phố.
Tuy nhiên, theo đánh giá mới của Sở Xây dựng Đà Nẵng, phương án hầm xuyên sân bay còn nhiều vấn đề cần xem xét lại, đặc biệt liên quan đến an ninh, quốc phòng cũng như chi phí đầu tư xây dựng, quản lý và vận hành. Từ những yếu tố này, Sở Xây dựng thành phố đề xuất nghiên cứu tuyến đường trên cao nhằm tăng khả năng thông hành trên các trục giao thông chính, nâng tốc độ lưu thông trong đô thị và hạn chế ùn tắc tại các nút giao.
Theo định hướng sơ bộ, 3 tuyến đường trên cao được đề xuất nghiên cứu.
Tuyến 1 đi theo hướng Võ Chí Công - Nguyễn Hữu Thọ - Nguyễn Tri Phương - Điện Biên Phủ, kết nối khu vực lõi đô thị cũ và sân bay Đà Nẵng về phía Nam với tuyến đường bộ tốc độ cao trung tâm thành phố - Chu Lai; Tuyến 2 đi từ Lê Đại Hành đến Vành đai phía Tây 2, kết nối khu vực phía Tây - Bắc, gồm Khu thương mại tự do, Khu công nghệ cao và Cảng Liên Chiểu về phía Nam. Theo đề xuất, tuyến này sẽ thay thế phương án hầm xuyên sân bay và kết nối với tuyến 1; Tuyến 3 được định hướng theo đường Nguyễn Sinh Sắc, đảm nhận kết nối Đông - Tây và dự kiến kết nối với khu vực đô thị lấn biển trong tương lai.
Việc chuyển hướng nghiên cứu từ hầm xuyên sân bay sang các tuyến đường trên cao, nếu được thành phố thống nhất chủ trương, sẽ mở ra phương án mới nhằm tăng năng lực giao thông trên những trục chính, đồng thời giải quyết bài toán kết nối Đông - Tây của đô thị Đà Nẵng.
