Bán tải EREV mở hướng đi mới cho thị trường Việt Nam

Việc điện hóa xe bán tải đang đặt ra nhiều bài toán khác biệt so với các dòng xe đô thị. Do đặc thù thường xuyên chở hàng, kéo theo rơ-moóc hoặc hoạt động trên địa hình dốc và những khu vực xa trung tâm, bán tải đòi hỏi hệ thống truyền động vừa có sức kéo lớn vừa bảo đảm khả năng hoạt động liên tục.

Với xe thuần điện, khối lượng lớn của bộ pin có thể làm gia tăng trọng lượng tổng thể, trong khi nhu cầu năng lượng tăng đáng kể khi xe chở tải nặng hoặc vận hành trên địa hình khó. Tại những khu vực có hạ tầng sạc còn hạn chế, việc tìm kiếm trạm sạc nhanh cũng có thể trở thành trở ngại đối với người sử dụng.

Trong bối cảnh đó, công nghệ EREV mang đến một phương án khác. Với cấu hình này, mô-tơ điện đảm nhiệm việc truyền động tới bánh xe, trong khi động cơ xăng không trực tiếp dẫn động mà hoạt động như một máy phát để cung cấp điện cho hệ thống.

Cách bố trí này giúp xe duy trì đặc tính vận hành của động cơ điện, trong đó mô-men xoắn được cung cấp gần như tức thời, hỗ trợ quá trình tăng tốc và leo dốc. Đồng thời, động cơ đốt trong có thể hoạt động ở vùng vận hành phù hợp để tạo điện, qua đó hạn chế phần nào những bất tiện liên quan đến việc phải phụ thuộc hoàn toàn vào hệ thống trạm sạc.

Tại Việt Nam, hướng phát triển này đang thu hút sự chú ý khi VinFast dự kiến đưa mẫu bán tải VF Wild vào thị trường với hệ truyền động mở rộng phạm vi hoạt động.

Về mặt sử dụng, xe EREV có thể được sạc điện tại nhà cho nhu cầu di chuyển thường ngày. Khi thực hiện những hành trình dài hoặc đi đến các khu vực chưa có hạ tầng sạc thuận tiện, người dùng có thể tiếp nhiên liệu cho động cơ phát điện để tiếp tục vận hành.

Một điểm đáng chú ý khác là khả năng cung cấp điện cho các thiết bị bên ngoài thông qua công nghệ V2L. Với đặc tính thường xuyên phục vụ công việc ngoài trời, cắm trại hoặc di chuyển tới những khu vực xa khu dân cư, khả năng cấp điện từ xe có thể trở thành một tiện ích bổ sung đáng kể.

Dù vậy, EREV vẫn đặt ra những yêu cầu kỹ thuật riêng. Nhà sản xuất phải giải quyết bài toán về trọng lượng khi xe đồng thời mang theo bộ pin, mô-tơ điện và động cơ đốt trong, đồng thời bảo đảm độ bền khung gầm cũng như khả năng chịu tải.

Sự xuất hiện của những mẫu bán tải sử dụng công nghệ EREV có thể mở thêm một lựa chọn cho quá trình chuyển đổi sang phương tiện điện tại Việt Nam. Thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào pin và mạng lưới sạc, cấu hình này hướng tới sự kết hợp giữa khả năng vận hành bằng điện và tính linh hoạt của động cơ phát điện, đặc biệt phù hợp với những nhu cầu sử dụng bán tải đường dài hoặc ở khu vực hạ tầng sạc chưa đồng đều.