TP HCM nghiên cứu 4 phương án metro kết nối sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành

Theo Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP HCM (MAUR), thành phố cùng các đơn vị liên quan đang nghiên cứu nhiều phương án kết nối giữa hai sân bay lớn nhất khu vực phía Nam thông qua hệ thống metro và đường sắt đô thị. Trong đó, có bốn phương án trọng tâm đang được xem xét nhằm hình thành hành lang giao thông công cộng hiện đại, giúp rút ngắn thời gian di chuyển giữa Tân Sơn Nhất và Long Thành trong tương lai.

Việc xây dựng các tuyến metro kết nối trực tiếp giữa hai sân bay không chỉ giúp người dân đi lại thuận tiện hơn mà còn góp phần giảm tải cho hệ thống giao thông hiện hữu, đặc biệt là tuyến cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây và các cửa ngõ phía Đông vốn đang thường xuyên quá tải.

TP HCM đang nghiên cứu 4 phương án metro kết nối sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành. (Ảnh minh họa: Thanh Niên)

Theo MAUR, cả bốn phương án đều dựa trên nền tảng kết nối với tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành, dự án đang được xúc tiến triển khai và dự kiến khởi công trong thời gian tới.

Phương án thứ nhất được xem là phương án trọng tâm hiện nay. Theo đó, hành khách sẽ sử dụng tuyến metro số 2 kết hợp với tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành để di chuyển giữa hai sân bay. Từ sân bay Tân Sơn Nhất, hành khách sẽ đi đến ga Bà Quẹo, sau đó sử dụng metro số 2 để đến ga Thủ Thiêm. Tại đây, hành khách tiếp tục chuyển sang tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành để đi đến sân bay Long Thành.

Phương án này được đánh giá có tính khả thi cao do tuyến metro số 2 đã được khởi công từ đầu năm 2026. Tuyến metro này dài hơn 11 km, kết nối khu vực trung tâm TP HCM với cửa ngõ Tây Bắc và sẽ liên thông với nhiều tuyến metro khác trong tương lai. Đồng thời, cuối tháng 4-2026, TP HCM cũng đã khởi công đoạn metro số 2 từ Bến Thành đến Thủ Thiêm, tạo điều kiện để hình thành trục kết nối trực tiếp đến Long Thành.

Theo MAUR, khi tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành được khởi công và triển khai đồng bộ với metro số 2, phương án này sẽ cơ bản đáp ứng nhu cầu kết nối giữa hai sân bay trong giai đoạn đầu.

Phương án thứ hai là xây dựng tuyến metro số 6 giai đoạn 1 kết hợp với tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành. Theo phương án này, hành khách từ sân bay Tân Sơn Nhất sẽ sử dụng metro số 6 để di chuyển đến khu vực Phú Hữu. Sau đó, tuyến metro sẽ dùng chung hạ tầng với đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành để tiếp tục hành trình đến sân bay Long Thành.

Hiện tuyến metro số 6 cũng đang được TP HCM ưu tiên nghiên cứu đầu tư. Tuyến có hướng đi qua nhiều trục giao thông lớn như Võ Chí Công, Vành đai 2, Phạm Văn Đồng, Hồng Hà, Bạch Đằng, Nhà ga T3 và khu vực nút giao Cộng Hòa. Đây là tuyến được kỳ vọng sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối trực tiếp sân bay Tân Sơn Nhất với các khu vực phía Đông thành phố.

Đặc biệt, metro số 6 sẽ kết nối với metro số 2 tại ga Bà Quẹo và kết nối với tuyến Thủ Thiêm - Long Thành tại ga Phú Hữu. Điều này giúp hình thành một trục giao thông liên hoàn giữa hai sân bay, tăng khả năng vận chuyển hành khách và giảm áp lực cho hệ thống đường bộ.

Phương án thứ ba là kết hợp giữa metro số 4, metro số 2 và tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành. Theo đó, hành khách từ sân bay Tân Sơn Nhất sẽ sử dụng metro số 4 để đến ga Bến Thành, sau đó chuyển sang metro số 2 để đi đến Thủ Thiêm và tiếp tục di chuyển bằng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành đến sân bay Long Thành.

Hiện nay, tuyến metro số 4 đang được Sở Xây dựng TP HCM giao cho liên danh tư vấn nước ngoài lập báo cáo nghiên cứu khả thi. Tuyến metro này có hướng Đông Thạnh – Hiệp Phước và được xem là một trong những tuyến xuyên tâm quan trọng của mạng lưới đường sắt đô thị TP HCM trong tương lai.

Trong khi đó, phương án thứ tư có quy mô liên kết rộng hơn khi kết hợp metro số 2, metro số 1 và tuyến MRT2 của tỉnh Đồng Nai. Theo phương án này, hành khách sẽ đi metro số 2 từ sân bay Tân Sơn Nhất đến ga Bến Thành, sau đó chuyển sang metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên. Từ đây, hành khách tiếp tục kết nối với tuyến MRT2 của Đồng Nai chính là tuyến metro số 1 kéo dài đến sân bay Long Thành.

Dự án MRT2 của Đồng Nai có chiều dài khoảng 41,4 km với tổng vốn đầu tư dự kiến hơn 65.000 tỉ đồng. Tuyến dự kiến được triển khai trong giai đoạn 2026 - 2030 và kết nối trực tiếp trung tâm hành chính tỉnh Đồng Nai với sân bay Long Thành.

Theo kế hoạch, TP.HCM và Đồng Nai đang phối hợp triển khai hai dự án quan trọng là tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành và dự án kéo dài metro số 1 đến sân bay Long Thành. Hai dự án này được kỳ vọng sẽ tạo nên mạng lưới giao thông công cộng hiện đại, giúp việc di chuyển giữa TP HCM và sân bay Long Thành thuận lợi hơn trong tương lai.

Các chuyên gia giao thông đánh giá việc đầu tư hệ thống đường sắt đô thị kết nối hai sân bay là yêu cầu cần thiết khi sân bay Long Thành đi vào khai thác. PGS.TS Nguyễn Xuân Phương, Hiệu trưởng Trường Đại học Giao thông Vận tải TP HCM, cho rằng nhu cầu di chuyển giữa trung tâm TP HCM, sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành sẽ rất lớn trong những năm tới.

Theo ông, nếu không có hệ thống giao thông công cộng khối lượng lớn, áp lực giao thông lên cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây và các tuyến cửa ngõ phía Đông sẽ ngày càng nghiêm trọng. Việc phát triển các tuyến metro và đường sắt đô thị sẽ góp phần chia sẻ lưu lượng giao thông, giảm ùn tắc và nâng cao chất lượng phục vụ hành khách.

Các chuyên gia cũng đánh giá metro số 2 sẽ đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong toàn bộ mạng lưới kết nối này. Tuyến metro không chỉ liên kết khu Tây Bắc với trung tâm thành phố mà còn tạo trục xuyên tâm nối đến Thủ Thiêm và liên thông với tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành.

Do đó, việc triển khai đồng bộ metro số 2 cùng các tuyến kết nối liên vùng sẽ là yếu tố then chốt giúp hình thành mạng lưới giao thông hiện đại giữa hai sân bay lớn nhất phía Nam. Khi các dự án hoàn thành, người dân sẽ có thêm lựa chọn di chuyển nhanh chóng, an toàn và thuận tiện hơn, đồng thời tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội và liên kết vùng giữa TP HCM với Đồng Nai và khu vực Đông Nam Bộ trong tương lai.