Sau sáp nhập, Hải Phòng vẫn chưa liên thông được mạng lưới xe buýt

Thực tế dễ thấy là một lượng lớn cán bộ, công chức, viên chức, lực lượng vũ trang và người lao động đang dịch chuyển từ khu vực phía tây (Hải Dương cũ) sang phía đông để làm việc. Tuy nhiên, phần lớn trong số họ chưa ổn định chỗ ở mới, nên hằng ngày vẫn di chuyển về sinh sống tại phía tây bằng phương tiện cá nhân, xe ghép hoặc tàu hỏa.

Các tuyến đường nối hai khu vực vốn đã đông, nay thêm lượng người dịch chuyển lớn khiến tình trạng ùn tắc diễn ra thường xuyên hơn.

Để giảm áp lực, ngành đường sắt đã bố trí các chuyến tàu chuyên tuyến từ ga Hải Dương đến ga Thượng Lý, ga Hải Phòng và ngược lại với giá vé thấp, thu hút đông khách. Loại hình này giúp người dân thuận tiện hơn và góp phần giảm tai nạn, ùn tắc. Tuy vậy, hạn chế cố hữu của tàu hỏa là giờ giấc cố định, ít điểm đón trả, số chuyến trong ngày không nhiều. Người ở xa ga tàu vẫn phải dùng phương tiện khác để trung chuyển, nên tàu hỏa chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại liên tục.

Trong khi đó, xe buýt – phương tiện được coi là “chiếc đũa thần” của giao thông công cộng tại nhiều quốc gia – lại không phát huy được vai trò ở Hải Phòng. Hiện phía đông thành phố có hơn 10 tuyến xe buýt, nhiều tuyến có cự ly dài 30 – 40 km, giá vé chỉ 12.000 đồng/lượt. Nhưng các tuyến xa nhất cũng chỉ đến An Lão, Vĩnh Bảo, Dụ Nghĩa; hoàn toàn chưa vươn sang phía tây.

Sau hợp nhất, hoạt động xe buýt gần như không thay đổi, không có tuyến mới, không có hướng kết nối Đông – Tây. Điều này khiến hệ thống vận tải công cộng thiếu linh hoạt, không đáp ứng nhu cầu đang tăng mạnh của người dân phía tây. Việc “giậm chân tại chỗ” cũng làm giảm động lực phát triển của xe buýt trong toàn thành phố.

Để giảm áp lực giao thông và tăng lựa chọn cho người dân, Hải Phòng cần sớm bổ sung các tuyến xe buýt kết nối trực tiếp hai khu vực. Người dân sẽ có thêm phương án di chuyển linh hoạt, không phải phụ thuộc giờ tàu hay di chuyển nhiều chặng. Chi phí đi lại bằng xe buýt cũng phù hợp với số đông.

Thành phố có thể xem xét mở mới hoặc nối dài các tuyến đang hoạt động, như kéo dài tuyến Bến xe Vĩnh Niệm – Dụ Nghĩa đến trung tâm Hải Dương (cũ); tuyến Bến Bính – An Lão sang huyện Thanh Hà; tuyến An Lão – Vĩnh Bảo nối sang Ninh Giang qua cầu Chanh theo quốc lộ 37…

Song song, Hải Phòng có thể áp dụng cơ chế trợ giá như với các tuyến đặt hàng trước đây, để khuyến khích người dân chuyển sang phương tiện công cộng. Khi mạng lưới được kết nối đồng bộ, hiệu quả công việc và đời sống người dân sẽ được cải thiện, đồng thời giảm áp lực lên hạ tầng giao thông của toàn thành phố.