Đề xuất nâng cấp sân bay Cao Bằng lên chuẩn 4E, hướng tới đón tàu bay thân rộng

Theo đề xuất, địa phương đề nghị Bộ Xây dựng tổ chức khảo sát, đánh giá tổng thể để xác định vị trí quy hoạch phù hợp. Trước đó, theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn 2050, sân bay Cao Bằng được định hướng đạt chuẩn 4C và xây dựng sau năm 2030.

Tuy nhiên, lãnh đạo tỉnh cho rằng quy mô 4C – chỉ đáp ứng các dòng tàu bay tầm trung như Airbus A320/A321, Boeing 737 – chưa phù hợp với nhu cầu phát triển dài hạn, đặc biệt trong bối cảnh Cao Bằng là địa bàn biên giới có vị trí chiến lược. Trong khi đó, tiêu chuẩn 4E cho phép khai thác các loại tàu bay thân rộng như Boeing 777, Airbus A350, với đường băng dài trên 3.000 m, phục vụ hiệu quả các đường bay quốc tế và vận tải hàng hóa quy mô lớn.

Cao Bằng cũng nhấn mạnh lợi thế kết nối khi sân bay dự kiến liên thông trực tiếp với hai trục cao tốc đi qua địa bàn, qua đó nâng cao năng lực liên kết vùng và giao thương xuyên biên giới. Việc đầu tư theo chuẩn 4E ngay từ đầu, theo phân tích của địa phương, sẽ tối ưu vòng đời dự án, tránh chi phí nâng cấp lớn trong tương lai, đồng thời nâng hiệu quả khai thác hạ tầng hàng không.

Ngược lại, nếu giữ quy mô 4C, khả năng mở rộng sẽ bị hạn chế, tiềm ẩn áp lực nâng cấp khi nhu cầu vận tải tăng nhanh. Kết quả nghiên cứu sơ bộ cho thấy các vị trí dự kiến quy hoạch sân bay tại Cao Bằng có điều kiện địa hình, quỹ đất đáp ứng đường cất hạ cánh dài 3.000–3.500 m theo chuẩn 4E, mà không làm gia tăng đáng kể chi phí giải phóng mặt bằng so với phương án 4C.

Theo quy hoạch quốc gia, đến năm 2030, Việt Nam dự kiến có 30 cảng hàng không, gồm 14 cảng quốc tế và 16 cảng quốc nội. Tầm nhìn đến năm 2050, con số này tăng lên 33 cảng, trong đó có bổ sung sân bay Cao Bằng. Năm 2025, Chính phủ cũng đã điều chỉnh quy hoạch để bổ sung Cảng hàng không Gia Bình (Bắc Ninh).