Khẩn trương sửa chữa một số vị trí ở hai tuyến cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình và Nội Bài - Lào Cai

Theo đó, với tuyến Cầu Giẽ - Ninh Bình, Cục Đường bộ yêu cầu VEC khẩn trương sửa chữa các vị trí mặt đường bị chênh cao độ giữa làn xe cơ giới và làn dừng khẩn cấp, các điểm hư hỏng tại khu vực móng trụ cầu vượt, đồng thời xử lý tình trạng bong tróc, lún võng tại đầu cầu và đầu cống chui dân sinh.

Về hệ thống an toàn giao thông, VEC phải sơn lại các vạch kẻ đường bị mờ; rà soát, thay thế các biển báo bong tróc, thiếu hoặc chưa phù hợp quy chuẩn kỹ thuật; đồng thời kiểm tra và khắc phục hệ thống chiếu sáng tại cầu Mỹ Đô (Km248+842) và cầu An Lạc (Km255+109).

Đối với tuyến Nội Bài - Lào Cai, Cục Đường bộ cho biết, ngày 23/3 cơ quan này đã có thông báo nêu rõ các tồn tại trong công tác bảo dưỡng thường xuyên, triển khai công trình sửa chữa năm 2025 và yêu cầu bảo đảm an toàn giao thông trong quá trình thi công mở rộng.

VEC đã khắc phục được một số nội dung nhưng vẫn còn nhiều tồn tại chưa xử lý dứt điểm. Tiến độ các dự án sửa chữa còn chậm, mới đạt khoảng 50% khối lượng, tiềm ẩn nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn giao thông.

Do đó, Cục Đường bộ yêu cầu VEC khẩn trương và nghiêm túc thực hiện đầy đủ các nội dung đã được nêu trong thông báo kiểm tra.

Cơ quan này cũng đề nghị VEC loại bỏ các điểm ra vào công trường không cần thiết, bổ sung thiết bị an toàn giao thông, đặc biệt là hệ thống cảnh báo ban đêm, đồng thời điều chỉnh tốc độ khai thác phù hợp với điều kiện thực tế trên tuyến.

Bên cạnh các bất cập trong thi công, công tác quản lý và bảo trì tuyến Nội Bài - Lào Cai cũng được xác định còn nhiều tồn tại. Kết quả kiểm tra cho thấy mặt đường tại nhiều vị trí xuất hiện rạn nứt, lún võng và ổ gà; vạch sơn kẻ đường bị mờ, biển báo chưa đảm bảo quy chuẩn hoặc bị che khuất.

Một số hạng mục hạ tầng như gờ chắn, hàng rào bảo vệ bị hư hỏng, sứt mẻ, thậm chí bị người dân tự ý mở lối đi, làm gia tăng nguy cơ mất an toàn giao thông.

Đáng chú ý, tiến độ các công trình sửa chữa năm 2025 trên tuyến còn chậm, khối lượng thực hiện mới đạt khoảng 30 - 40%, nhiều hạng mục phải chuyển sang năm 2026, kéo dài tình trạng xuống cấp và tồn tại trên tuyến.