Cầu Phước An – Mảnh ghép chiến lược kết nối cảng Cái Mép với cao tốc Bến Lức - Long Thành

Cầu Phước An được khởi công vào tháng 6/2023 với tổng mức đầu tư gần 4.900 tỷ đồng. Công trình có chiều dài hơn 4,3 km, bắc qua sông Thị Vải, kết nối tỉnh Đồng Nai với khu vực cảng Cái Mép - Thị Vải thuộc tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu. Đây được xem là tuyến giao thông chiến lược, giúp kết nối trực tiếp một trong những cụm cảng nước sâu lớn nhất cả nước với hệ thống cao tốc quốc gia.

Đến nay, toàn bộ 30 khối dầm chính của cầu đã hoàn thành. Trên công trường, hàng trăm kỹ sư và công nhân đang làm việc liên tục để đẩy nhanh tiến độ, tạo điều kiện cho công trình về đích sớm hơn kế hoạch khoảng 6 tháng. Theo dự kiến, nhịp biên phía trụ T38 sẽ được hợp long vào cuối tháng 6, tiếp đó là nhịp biên phía trụ T39 khoảng một tháng sau. Khi hai nhịp biên hoàn thành, nhà thầu sẽ tiến hành hợp long nhịp chính giữa sông – cột mốc quan trọng đánh dấu việc hoàn thiện kết cấu cầu dây văng.

Điểm nhấn nổi bật của cầu Phước An nằm ở hai trụ tháp cao khoảng 119 m, được thiết kế với hình dáng mềm mại gợi liên tưởng đến “ngọn lửa” hoặc “hạt thóc” vươn cao giữa dòng sông. Không chỉ mang giá trị thẩm mỹ, thiết kế này còn thể hiện khát vọng phát triển và sự năng động của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Tuy nhiên, kết cấu cong, độ cao lớn cùng bề mặt vát lệch của trụ tháp cũng đặt ra nhiều thách thức kỹ thuật. Để đáp ứng yêu cầu thi công, các đơn vị thực hiện đã phải cải tiến hệ thống xe đúc hẫng nhằm phù hợp với sự thay đổi hình học của trụ tháp trong từng giai đoạn.

Cầu có nhịp chính dài 250 m và tĩnh không thông thuyền lên tới 55 m, cho phép tàu trọng tải đến 30.000 tấn lưu thông thuận lợi trên sông Thị Vải. Đây là yếu tố đặc biệt quan trọng bởi tuyến sông này hiện là luồng hàng hải huyết mạch phục vụ hoạt động của hệ thống cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải, nơi tiếp nhận nhiều tàu hàng quốc tế có tải trọng lớn.

Để bảo đảm chất lượng và tiến độ, nhà thầu áp dụng công nghệ đúc hẫng cân bằng bằng xe đúc chạy trên, với hệ kết cấu chịu lực được bố trí phía trên. Đây là giải pháp thi công hiện đại, phù hợp với các công trình cầu dây văng quy mô lớn và giúp giảm thiểu ảnh hưởng đến hoạt động giao thông đường thủy bên dưới.

Song song với phần cầu chính, các hạng mục cầu dẫn cũng đang được triển khai. Tại phía phường Phú Mỹ, các trụ cầu đã hoàn thành và công tác lắp đặt nhịp dầm, bản mặt cầu đang được đẩy nhanh. Trong khi đó, phía bờ Đồng Nai gặp nhiều khó khăn hơn do vướng mắc trong công tác giải phóng mặt bằng. Hiện các nhà thầu đang tập trung khoan cọc nhồi và triển khai những phần việc cần thiết để bù lại tiến độ.

Nhìn từ trên cao, tuyến đường dẫn phía Đồng Nai uốn lượn qua khu vực rừng ngập mặn ven sông Thị Vải, tạo nên cảnh quan đặc trưng cho dự án. Tuy nhiên, đây cũng là hạng mục có tiến độ thấp nhất trong toàn bộ công trình và cần được tập trung tháo gỡ các vướng mắc để bảo đảm tiến độ chung.

Theo kế hoạch, cầu Phước An sẽ hoàn thành vào tháng 5/2027. Khi đưa vào khai thác, công trình sẽ tạo ra tuyến kết nối trực tiếp giữa cảng Cái Mép - Thị Vải với cao tốc Bến Lức - Long Thành, góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông liên vùng. Đặc biệt, hàng hóa từ khu vực cảng có thể lưu thông thuận lợi đến các tỉnh miền Tây Nam Bộ mà không phải đi vòng qua khu vực nội đô TP.HCM như hiện nay.

Không chỉ rút ngắn thời gian vận chuyển và giảm chi phí logistics, cầu Phước An còn góp phần giảm tải cho Quốc lộ 51 – tuyến đường thường xuyên chịu áp lực giao thông lớn. Khi hoàn thành, công trình được kỳ vọng trở thành mắt xích quan trọng trong chuỗi hạ tầng giao thông, cảng biển và logistics của vùng Đông Nam Bộ, tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế, thương mại và xuất nhập khẩu trong những năm tới.